深圳地铁三号线移动脚手架专项方案.doc

移动脚手架专项方案 一、编制依据 1.1主要规范、规程 (1)《中华人民共和国安全生产法》； (2) 《中华人民共和国行业标准建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2001） (3) 《建筑施工手册》2003年9月第四版 缩印本《钢管脚手回扣件》（GB15831） (4) JGJ128-2000《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 (5) 国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规； (6)《建筑施工和扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 1.2编制目的 为了有效控制平台作业安全隐患，避免发生倒塌事故，切实保障施工人员的生命安全和企业、国家的财产安全，使施工安全处于可控状态，保证工程施工的顺利进行，特制定本安全方案。 二、工程概况 本工程为深圳地铁三号线常规设备安装及非公共区装修工程，常规设备安装工程主要施工项目有低压动照系统，通风空调系统，给排水及消防系统，设备区装修工程。 工程施工项目主要集中在车站站厅层与车站站台层，其中站厅层的绝对标高为5.6米，站台层的绝对标高为4.8米，三大系统的主要施工项目都在标高3米以上的范围内，考虑到工程施工的特殊性及可行性，本工程施工将采用移动门式脚手架来进行吊顶内项目施工，在局部范围内可以平行移动。 三、施工方案 3.1移动平台概述 本工程各层建筑净高度为5.3-3.5m不等，主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。根据建筑物设计高度、结构特点及施工需要，站厅层采用移动脚手架搭设高度h=3.5m，站台层搭设高度h=3m平台材料及其要求。 (1)钢管： 钢管包括立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑、斜支撑等。 钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm，其材质符合GB700-79《普通碳素结构钢技术要求》中A3钢的技术要求。弯曲变形，锈蚀钢管不得使用。 (2)扣件： 扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件T型螺栓、螺母、垫圈等。 扣件及其附加应符合GB978-67《可锻铁分类及技术条件》的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700-79中A3钢的规定，螺纹应符合GB196-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合GB95-76《垫圈》的规定。扣件与钢管的??合面必须严格整形，保证钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能够灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。 (3)脚手板： 脚手板采用竹串片板和20mm厚木夹板，木夹板下铺木枋，木枋间距不大于400mm。 (4)安全网： 按照深圳市安全质量监督总站的有关规定及我公司对本工程的施工规划本工程安全网全部采用新的绿色阻燃密目式安全网。 (5)滑轮 台架四脚滑轮应有制动装置，与四脚立柱结合牢固，插入立柱钢管长度不少于20cm并用插栓固定。滑轮轴承应有效养护，运转灵活。 3.2移动平台构造 (1)平面布置： 立杆纵向间距600mm，横向间距600mm，下端垫木枋并设置扫地杆。立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧，不得隔步设置和遗漏，且立杆的直接头应相互错开0.5节长，其接头距离大横杆的距离不大于步距的1/3。 (2)立面布置： 上下横杆的接长位置错开布置，错开距离不小于纵距的1/3，扶手杆水平设置于每步架1.2m高处。剪刀撑要求满设，并沿架高连续布置，斜杆与立杆接触部位均用旋转扣件扣紧，其与水平杆的夹角在45°～60°之间，剪刀撑的节点应在同一水平和垂直线上，其接长必须用搭接，搭接长度不小于1000mm，且不少于三个扣件，除在两头与立杆和大横杆连接外，中间还增加2～4个节点。立杆和大横杆交点处一定设小横杆。 (3)节点构造： 为了增强移动平台的侧向刚度及稳定性，在外脚手架与建筑结构之间设置连接杆，设置说明如下： 当移动平台搭设高度超过2m应加剪刀撑、四脚斜支撑。支撑用钢管必须以扣件或其他方式与架体结合牢固。斜支撑支点应高于台架总高的1/2。斜支撑钢管与立杆角度保证在30°~60°。 连接杆尽可能设置在立杆与大、小横杆的连接处，与脚手架架体垂直，如在规定的位置上设置有困难，应在邻近点补足。 脚手板采用方木脚手板，对接平铺，接头处设两根横向水平杆，脚手板外伸长度150mm。脚手板距建筑物外边缘100～150mm。 3.3移动平台施工 移动脚手架的基本构造 门式脚手架也称为框式脚手架，它不仅可以作为外脚手架，还可以作为里脚手架。框式脚手架由2个门式框架、2个剪刀撑、1个水平梁架和4个连接器组成基本单元，将基本单元相互连接起来，再增加梯子、栏杆以及脚手板等即成。(1) 一般规定： 1、架子工必须具备国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》的条件，经过培训、考核、取得安全操作证并经体检合格后方可从事脚手架安装、拆除作业。 2