美国交通管理的经验做法与启示.doc

美国交通管理的经验做法与启示 一、美国交通管理主要做法（一）汽车王国，很有秩序美国有28亿人口，却有近27亿辆汽车，除老人儿童以外，成年人人均2辆汽车，是典型的汽车王国。美国人居住比较分散，富人和中等收入者一般住在远郊和近郊，人们上班、购物、娱乐、治病、访友都离不开汽车。可以毫不夸张地说，在美国没有汽车就等于没有腿。像洛杉矾市，人口1380万，没有地铁，小轿车自然就多，若遇到上下班高峰时段，小轿车真是黑压压的一片，但很少有堵车现象，显得很有秩序，行车是通畅的。其主要原因不全在于车道多，而在于法制健全和人们自觉守法。（二）现代交通，以人为本人车是一对矛盾，人车争道更是令交通管理部门挠头的难题，但在对待人与车关系问题上，美国的交通管理体现了浓厚的以人为本特点。首先，驾车人能够主动让行人。凡是有人在等待过人行横道时，驾车人一般在远处就主动减速，或者干脆让行人先走。有的人行横道处，还设有专供行人随时按下的电钮装置，这样人行横道的红灯就可以提前变为绿灯。其次，车不扰民。从闹市区到乡村，几乎听不见汽车喇叭声，似乎一切都在静悄悄中运行，噪音污染程度很低。第三，大街上空气比较清新。美国汽车普遍使用无铅汽油，发动机性能先进，汽油燃烧充分。燃烧不充分的旧车，必须强行淘汰。因此，在公路上行走，闻不到汽车尾气味。（三）黄线白线，设置科学美国的高速公路网在20世纪50年代末期就基本形成，以后几十年来主要是改造提高。比如，两车道或四车道窄了，就改造为四车道或六车道甚至八车道。我们看到最宽的地段有16车道。通往海岛、农村的道路大多是四车道。也有六车道、八车道不等。由于车道多，为了便于管理，不论是路宽路窄，高速公路上都设置有双黄线、左黄右白线、左白右黄线、白线，这些标志线设置很科学，都有不同的含义。双黄线一般是设置在视线不太好、或弯道多、或上下波、或车流量大、或易发生事故、或上述几种情况同时存在的地段，通过高速公路上的双黄标志线限制左右两边行车借道超车，可以保证交通畅通，避免事故。与上述情况相反的地段，由于不影响交通，不易发生事故，左右两边的车均可视情况借道超车，目的同样是避免交通事故。这样设置高速公路标志线，即便是路况不熟的驾驶员，只要其遵章驾驶，也可以大大减少交通事故。（四）快慢车道，考虑周全有些地段或时段，也有轻微堵车现象。例如，到机场的高速公路上，上下班高峰时段，车速就慢多了。怎么保证紧急事务时也能如期到达目的地呢？美国的做法是辟出一股或两股快车道，规定车内有两个以上人员的车可以进入快车道，严格禁止乘员为一个人的车辆进入快车道行驶，违规者重罚。这样规定，既考虑到多数，又照顾到少数；既考虑到一般情况，又照顾到特殊情况，比较周全，而且其用意还在于提高车辆的载员率，减少空驶率，以有效减缓交通堵车。（五）确保安全，管理严格为了确保旅客的安全，美国交通法规规定，客车司机驾驶客车有严格的驾车时间限制，一个司机一天只能连续工作6小时，并有科技手段加以监控。他们的做法是，在车上有一张圆形的卡片，当司机上车后，必须输入自己的驾驶证代码，电脑会自动记录司机的驾驶时间、车速和行程。司机是否超时驾驶、超速驾驶，警察检查时只要看这张圆形卡片就一目了然。如发现违规驾驶，司机不但受罚，还会被强制休息若干个小时后才能上路（六）卫星导航，出行方便从亚特兰大到乔治亚大学所在地雅典镇住宿宾馆的道路，导游也不熟悉。只见他在GPS导航系统上输入我们下榻宾馆的地址后，液晶显示屏上便清晰地标出了路线，箭头明确地指示着行驶方向，哪里往左、哪里往右、全按箭头指示方向行驶。这个GPS导航系统类似电子地图，做得很精确，示意图和实际道路情况分毫不差。导游介绍说，这个GPS导航系统，实际上是卫星定位技术。在美国不仅道路，凡登记注册的宾馆、饭馆、商店、学校、医院等，通过GPS导航系统都能准确地找到。这个导航系统约1000美元一个，使用起来非常方便，可以有效地减少因路况不熟而产生的车辆掉头、徘徊问路等现象。（七）行车限速，意义重大美国汽车在高速公路上行驶，有最高限速和最低限速的规定，最高限速每小时不能超过70英里（1英里=1609344公里）。70英里相当于每小时不能超过113公里。最低限速每小时不能低于20英里。为什么作出这样的规定？因为美国科学院的调查表明，如果将每小时55英里的限速提高到每小时65英里，每位司机平均每天只能节约1分钟，每年却要多失去600至1000条性命。当然，这不是说最高限速不能超过55英里，70英里的最高限速是综合考虑速度、设施、需要等因素的结果。研究还表明，随着驾驶速度的增加，在车祸中丧生的可能性将按指数成倍地增加。例如，车速为每小时40英里时，撞车丧生率要比每小时20英里高出10倍，而每小时50英里时，撞车丧生率要比每小时20英里高出20倍。这项研究成果告诉我们，习惯高速行驶的驾