第一节道路绿地的规划设计.doc

第一节道路绿地的规划设计 ??? 一、道路绿地的断面布置形式 　　道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 　　一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 　　三板四带式、四板五带式等断面形式。 ? 　　（一） 一板二带式-----1条车行道，2条绿带 　　 　　 ? ? ? 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 ??? 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 ??? 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。 ? ??（二）二板三带式??———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。 　　 　　　　　　　　　　　　　　　二板三带式 　　1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 ??? 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 ? ? （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 　　 　　优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 　　（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条 　　 　　优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。 ????二、道路绿地规划设计 　　（一）道路绿地组成及绿地率 　　1.道路绿地组成 　　人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化 　　2.道路绿地率 　　我国城市规划有关标准规定： ??? ①园林景观路绿地率不得小于40%； ??? ②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%； ??? ③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%； ??? ④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20% 　　（二）行道树的种植规划 　　（1）树带式 　　在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。 　　（2）树池式 　　在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。 　　（3） 行道树的树种选择 　　１）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。 　　2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。 　　要求树种为树龄长、材质优良的树种。 　　3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。 　　4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。 　　5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。 　　6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。 　　（三）分车带绿地 　　在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。 ??? 分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m~20m以上，一般也要4m~5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。 　　（四）交叉口的绿化设计 　　交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。 　　1.交叉口绿化设计 　　安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距” 　　　 　　根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。 ??? 在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。 　　视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一