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地铁车站环控系统设计中的消声、隔声和隔振分析处理 杭州市城建设计研究院有限公司 张慧艳 摘要 根据地铁车站各通风系统工况传播途径以大系统消声降噪为主车站、站台噪声分析系统消声主要消声吸声隔声减振措施对国内已运营地铁调研情况的总结分析，选择地铁环控通风系统消声降噪设备减振设备消声设备消声。 地铁给人们运营时所产生的噪也给人们的生活带来了一定影响。地铁的噪声主要来自两个方面：一是地铁列车的运行噪声，二是地铁设备的噪声地铁设备的噪声主要环控通风系统，对环控通风系统噪声产生及控制进行分析。环控通风系统噪声的产生与分析????地铁通风系统分为隧道(区间)通风系统车站通风系统(大系统)车站通风系统(小系统), 隧道通风系统采用大功率的轴流风机,有通风排烟的功能一般采用大型轴流风机一般采用离心式或小型轴流风机。环控通风系统/活塞和新风亭向外传播会通过不同的途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房形成噪声污染由于隧道风机根据系统功能要求在不同的工况条件下应能够正转或反转运行，另外车站站台范围内轨行区的排热风机在列车运营期间始终保持开启运转，因此，上述风机的运行所产生的气流噪声对地铁内外环境的影响最大，是地铁环控通风系统中最突出的，在消声降噪设计中必须重点考虑解决风亭噪声分析风亭噪声源包括:隧道风机、排热风机、射流风机送风机、回排风机/排烟风机、组合式空调机组、吊(卧)柜式空调器、冷水机组、风机盘管、水泵、水管的振动声、风管的振动及气体在各管道流通产生的气流噪声等。地铁环控通风系统中通风空调设备正常运行时产生的噪声主要包括机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。大系统风机运行所产生的空气动力性噪声,通过风道和风亭向地传播,它是地面风亭进风口、出风口处的主要噪声源。这些风机设备本身的噪声辐射很高虽然风机与风亭之间有一定距离的风道衰减,同时有风机前、后及风道内也设置消声器;但根据建设要求,在不考虑其他噪声叠加的情况下,必需符合所处地区的区域噪声标准。车站、站台噪声分析????车站、站台噪声主要系统的风机隧道通风系统风机运行产生的空气动力性噪声。要满足噪声小于70dB(A)大风机的前后或在消声器, 噪声风道内有一定衰减,但有部分可能超标;小风机一般在管道内均要设置小型管式消声器根据已建地铁经验,以大系统消声降噪为主,小系统消声降噪相对容易处理,不作系统讨论和分析。噪声系统消声主要措施系统消声主要消声吸声隔声减振措施消声????在系统设片式、壳式消声器、消声静压箱、管式消声器等消声设备,同时防局部噪声泄漏消声器与管道连接处采取密封措施。当大系统消声器未能达到噪声允许标准时,需在风亭加装消声百叶窗,进一步降低噪声。在风道内墙加导流声弯,能减小风阻并降低噪声,因此,在全部风道直角拐弯处设导流消声措施。吸声????必要时,冷机房、空调机房、泵房等可在室内采用局部吸声处理,如侧墙面贴吸声材料。在冷却塔的集水底盘可加设消音垫,降低淋水噪声。隔声????冷水机房、环控机房用接近墙体消声量的隔声门,使管理用房噪声值控制在60dB(A);经计算其余房间可用一般隔声量的隔声门,可满足设计要求。必要时,在冷却塔一定距离处设置吸隔声屏障,并需确保其通风要求, 有较好的降噪效果居民区。减振????对所有产生振动的设备均采取减振措施,且隔振效率不低于90%,避免产生固体传声,如风机采用弹簧阻尼复合减振器,风机进出风口采用软接。????在风管安装的重要部位采用可调隔振支、吊架,在安装过程中及时进行支吊架的固定和调整,保证其位置正确,受力均匀。防止侧向传声????要防止消声降效,结构式消声器与风道间密封不严的话,将会造成噪声从间隙处穿过,造成消声效果的下降。?? ?机房内的噪声不是经消声器消声后的声压级,消声器不能充分发挥其消声量。?为了消除“侧壁传声”现象,就必须对机壳和变径管外壁作阻尼隔声包扎。各自的使用功能和安装位置的不同,对它们的噪声污染治理必须采取相应的措施,以设计标准的要求。在地铁车站建筑平面设计及通风空调系统布置方案中应尽可能将产生噪声的设备集中设置，设独立的通风空调机房且远离车站公共区和管理用房，同时采取相应措施对噪声进行控制。例如，机房墙体采用混凝土浇注结构或采用实心砖砌筑，保证机房围护结构隔声指数50 dB（A），机房安装隔声量大于 30 dB（A）的密闭隔声门，机房内墙根据实际需要设置吸声材料或做吸声处理，设备与管道之间采用软性连接，减少设备的振动通过管路向外传播，设备与基础及吊架之间配置减振弹簧或橡胶等弹性材料，有效地控制设备振动，降低噪声。噪声治理目标????地铁属于4类噪声功能区其噪声Leq应分别满足昼间70dB(A)夜间55dB(A)。空调通风系统设备按设计工况的转速和流量正常运转时的任一时刻(排除非空调系统产生的