路基过渡段总结.doc

路基试验段填筑技术总结 为了指导全标段路基填筑段施工，中铁二十局哈齐客专项目一分部于二○一○年八月十三日至二○一○年八月二十四日组织第四架子队，在西南交大监理三分站的监理下，对DK60+860--DK60+900路基试验段进行了试验性填筑，现已完成试验，各项试验指标符合设计及技术规范要求，取得了一系列施工控制参数。 一、试验段路基概况 1、里程桩号：DK60+860--DK60+900，基底为C35砼桩板，经现场检测符合施工规范要求。 2、土源性质：碎石类土（A、B组土），最大干密度2.7，最佳含水量4.3. 3、起止时间：2010.8.13～2010.8.24 二、技术依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ 212-2005 三、施工工艺及过程 3.1 基底处理及验收：本试验段主要地基处理方式为CFG桩加固后上设50㎝砼桩板，砼桩板施工完成且砼强度达到设计要求后进行施工，路基填筑压实标准按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》施工，经检测压实度满足要求，确保地基条件满足设计要求。 3.2 施工准备：填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作： （1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高水平，同时要根据自卸车的装载量和填料的虚铺厚度，计算出每车填料的摊铺面积，根据计算结果对整个试验场地进行石灰划格5×6米，钢纤挂线工作； 3.3 填料运输:本项目部管段的填料来自于玉泉采石场所加工的A、B组碎石填料，填料采用火车运输到卸料场，汽车倒运至作业地点，运距约400m。 3.4 分层填筑:分层填筑过程采用从两端向中间后退法填筑，按路基宽度从外侧向内侧卸料，边卸边前行，通过每车的卸料量计算，确保松铺厚度达到要求。第1、3层松铺厚度按35cm控制，第2层松铺厚度按40cm控制，第4层松铺厚度按35cm控制。松铺厚度第一层为35cm，第二层为40cm，填料最大粒径不大于75mm，压实标准按照基床以下路堤的压实标准控制；第三层为35cm，第四层为35cm，填料最大粒径不大于60mm，压实标准按照基床底层的压实标准控制。同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，两侧各加宽50㎝，保证路堤边缘的压实质量。 3.5 推土机推平：填料卸车完毕后，用T-140推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保第一层推平后的松铺填料厚度能够满足35cm的要求，其他分层厚度按总体施工安排进行实施。 3.6 平地机整形：推土机推平后，再用PY-180 型平地机初平，对凹凸不平处辅以人工修补，5人配合，接着压路机静压一遍，再用平地机精平，使填层表面保持平整。 3.7 压路机碾压：压实顺序按照先两侧后中间，先静压后弱振、强振，再弱振，最后静压的操作程序进行碾压。震动压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠三分之一轮宽，并不得小于40cm。 压实遍数及振动方式 层数 遍数 振动方式 备注 第一层 （共碾压7遍） 前4遍 静压1遍，弱振1遍，强振2遍， 完后检测 5、6、7遍 强振1遍，弱振1遍，静压1遍 完后检测 上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。沉降板附近压路机碾压不得的地方采用小型冲击夯夯实、人工平整。 四、主要成果参数 1、机械设备组合：试验段取土场在路基DK69+100右侧存料场，距离填筑点540米，1台PC220挖掘机配8台辆欧曼18T自卸车，挖运土过程中自卸车基本上不需等待；现场取出的土其含水量一般在5.0左右，施工中用1台T-140摊平，PY-180平地机精平；为防止当晾晒至最佳含水量时，机械故障而造成含水量过低，配备一台BW2-219振动压路机进行碾压。综上所述，最佳机械设备组合为：1台PC220挖掘机、8台辆欧曼18T自卸车、1台推土机、1台平地机、1台自行式振动压路机。 2、含水量：选择最佳控制含水量，路基A/B填料的含水量严格控制在最佳含水量2%左右。现场施工中填料经推平、碾压等工序后表面较干燥，采用洒水车少量洒水，凉晒20分钟左右进行静压效果较好。 3、松铺厚度：采用标高控制。即：先测出底层标高，待平地机刮平后，再测上层标高，高差即为松铺厚度。每填筑层设5个测量断面，每个断面5个测点（附图）。选取具有代表性数据整理见（松铺压实前后高程对照表），经计算松铺系数平均为1.1。 4、根据35cm，40cm两种松铺厚度，进行压路机压实效果进行检验，压实效果用孔隙率（%）、K30、EVD、EV2进行检验，具体测试结果数据见试验报告（后附）。 从以上各表数据统计，并结合现场施工实际效果，在施工过程中检查发现： 基床以下路堤40cm的松铺厚