1.试验段(粉煤灰填筑)k1+550-k1+750.doc

青兰高速人民路互通至广府古城公路 试验段施工方案 k1+550-k1+750粉煤灰路基 中冶交通工程技术有限公司 一、试验段概况 根据现场情况，粉煤灰路堤试验段选择在k1+550-k1+750段，该段最大填筑高速（不含路面结构层）5.5m，填方边坡坡率为1：1.5。粉煤灰来源于邯郸码头热电厂，采用社会车辆运输至工地现场。通过试验，粉煤灰最佳含水量为 ，最大干密度为 。 二、试验目的： 通过填筑粉煤灰路堤试验段，摸索、总结出一套适用于粉煤灰路堤施工的切实可行的施工工艺和多快好省的压实程序，为粉煤灰路堤全面施工提供科学依据，达到指导施工、保证施工质量、降低施工成本和加快工程施工进度的目的。试验段施工应总结出以下成果： 1.粉煤灰路堤施工的机械设备配备及合理组合。 2.针对所配备的不同压实设备，为达到规范规定的密实效果所需的碾压速度及遍数。 3.总结出切实可行的施工工艺。 4.填料的松浦系数。 本区共40 m3 三、试验段施工计划 1.试验段开工日期：2011年10月23日 四、施工组织 1.现场准备 k1+550-k1+750段砂砾填筑已完成，并已经监理工程师验收合格，现场具备试验段施工条件。 2.试验准备 我项目部试验人员已完成粉煤灰标准击实试验，以及用于包边的石灰改良土的相关试验。 3.施工现场人员、机械组织 人员配备情况：管理人员10人，技术工人10人，普通工人20人。 序号 姓名 职务 1 施工负责人 2 技术负责人 3 施工员 4 施工员 5 质检负责人 6 测量负责人 7 安全负责人 8 试验负责人 9 资料员 10 计量计划负责人 试验段主要机械设备安排如下： 序号 机械名称 规格型号 计划进场数量(台) 实际进场数量（台） 拟用何处 1 挖掘机 大宇225型 1 1 路基 2 装载机 ZL50 1 1 路基 3 压路机 XS222J-1型 2 2 路基 4 平地机 PY190A 1 1 路基 5 洒水车 三菱 2 1 路基 6 自卸汽车 东风 20 20 路基 五、试验段施工工艺 1.工艺流程： 施工准备→测量定线→改良灰土→粉煤灰含水量控制→粉煤灰填料运输→推平碾压→粉煤灰、灰土碾压→检测→验收→反开挖盲沟→铺设无纺土工布→盲沟铺设→回填碾压→填筑碾压循环施工。 2.粉煤灰填筑、石灰改良土护坡和盲沟施工 2.1 测量放线 利用全站仪按20m间距恢复试验段中桩，再根据将要填筑层顶面设计宽度加50cm超宽填放出边桩，做好各桩位左、中、右三点的高程记录，以便控制填筑层厚。 根据所放边桩，用石灰撒出路堤边线和石灰改良土护坡界线，护坡界线与边线间垂直距离为2.5m（2m净宽+0.5m超宽填筑）。 2.2 石灰改良土护坡施工 石灰改良土护坡与粉煤灰填筑路基同步分层施工。在填筑粉煤灰以前，先填筑两侧护坡。石灰改良土在现场路拌，松铺厚度与将要铺筑的粉煤灰松铺厚度相同。石灰改良土的摊铺和碾压与粉煤灰同步进行。石灰改良土护坡石灰掺量为4%。 2.3 粉煤灰运输 粉煤灰采用机械化装车，自卸汽车运输，为避免运输过程中掉、漏的粉煤灰扬尘污染环境，运输便道应经常洒水。 2.4 粉煤灰摊铺 粉煤灰运至现场后摊铺。根据每车装料体积和松铺厚度，计算出可摊铺面积，采用“网格法”控制卸料。用挖掘机或平地机摊铺粉煤灰，全站仪跟踪检测，控制好填料的厚度及横坡。摊铺过程中，凡超厚部分的填料均推至未填地段，用作路基填料。摊铺工作完成并经复测符合要求时，检测粉煤灰的含水量，如含水量偏高，应进行翻晒，如含水量偏低，应洒水焖料。当含水量控制在最佳含水量范围内时，用压路机预压（静压）一遍，以便平地机整平成型。平地机整平方法是，由路中央开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求，经监理工程师检验，合格后可进行下步碾压工作。 2.5 碾压和现场检测 整平合格后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压，防止水分蒸发，保持粉煤灰处于最佳含水量范围内。碾压时，应遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压”的原则。 开始碾压时，先用重型振动压路机静压一遍，稳压后，应采用振动碾压，并在以后数遍碾压中逐级提高压路机的激振力。在每遍碾压工作完成后，用灌砂法测定填料压实度，决定是否需要继续碾压，要做到每遍跟踪检测，直到压实度符合规范要求为止。在检测过程中请监理工程师全过程抽检，确保数据真实有效。 在以后各层碾压时，应分别调整压路机每级激振力和碾压遍数，经过综合比较，总结出满足压实度要求的最佳碾压方法，达到碾压遍数最少，提高碾压速度的目的。 在压实度达到规范要求以后，用压路机收光，使填筑层表面平顺光洁，无明显轮迹，