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公路概论之二：汽车和公路概念的变化 一、汽车，也许是人类最坏的发明 汽车制造的现代文明悖论及恶果在西方发达国家已现端倪，他们 在努力地往回转，把汽车毁掉的东西和败坏的生活方式改良得更好一 点。 城市所有的建设都变得在为汽车服务，所有人沿着汽车驶过的轨 迹气喘嘘嘘地往前赶。结果城市还是永远塞车。结果有车的人还是欲 速而不达。 “汽车病”却日复一日地累积，能源、土地和道路被汽车消耗， 效率、环境和生活节奏都将就于汽车。 二、城市里的两种动物 城市人被汽车分成了有车族和无车族，但事实上，城市人被汽车 分成了另外两种人：人和汽车。汽车也是一种人口，它要吃、要住、 要保养、要打扮、不断消费、经常闯祸（大型凶器），它对资源（尤 其是能源、土地和道路）的需求大过了任何一个活人养一辆车比 一个人有时会更麻烦。 中国汽车工业完成从300 万辆到400 万辆的增长，只用了一年的 时间；现在信息产业部宣称，2005 年我国汽车需求将超过550 万辆， 汽车市场销售将达 10000 亿元，汽车电子产品市场规模可达2500 亿 元至3000 亿元。 三、城市人毁于汽车 汽车无错，错的是对汽车的疯狂，为此牺牲了城市、效率及生活 质量。现在，中国城市室外最大的声音源有两个：建筑和汽车。除了 在画地为牢的步行街，你还听得到人声吗？ 从 2000.4 起，荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲第一个将汽车逐出 市中心的大城市，实现“无车城”，各大停车场正在改为草坪；同年 9 月，欧洲36 个国家的近千个城市举办了“无汽车日”活动。 四、公路 普通公路或公路 高速公路 因“高速公路”出现，“公路”上升为总称概念。原来“公路” 表示的初始态意义需要新的词语来指称，因此可能出现与“高速公路” 对应的“低速公路”。但是“低速公路”出现的可能性不大。“低”在 常识认知中有时会略含贬义，我们对原来的公路并无贬义的认识，于 是色彩开始起调节作用，排除或拒绝“低速公路”的出现。选择一个 中性的词语指称原来的公路，大概“普通公路”比较容易为人所接受。 普通公路和公路会并存一定时间，然后会挤走公路，这是“挤位”。 词语意义位置的升降还可能产生“空位”，即空缺的位置，例如现在 楼房有了“复式”“跃层”，原有“楼房”升位为总称，它原来占据的 位置会空缺，我们给它补一个“单式楼房”，这是“补位”，即补充空 缺的位置。还有以前提出的“占位”。位置的变化互相影响，互相制 约，里边也有一个系统，我们不妨暂时称它为“位系统”。 五、路上，疲惫的美国人 在美国四通八达的公路网络上，至少有1 亿人在穿梭。统计数字 显示，在他们当中至少有10%的人平均每天要开上3 小时的车。开长 途车不是他们维持生计的手段，而是他们奔波于家与工作之间迫不得 已的选择。为了保住更高的收入，又能享受物美价廉的居住环境，他 们把一天中1/5 的清醒时间都贡献给了公路。但这份辛苦换来的不仅 有身体的病痛，还有心理的疲惫，更甚之，还造成了家庭分裂。 统计数字显示，上下班单程平均时间在 82 分钟以上的美国人至 少有1000 万。上下班的单程时间都在90 分钟以上，目前这个人群的 人数已经超过300 万。 《新英格兰医学杂志》的一份研究报告称，每12 起心脏病发作 就有一起是由交通堵塞引发的，开长途上下班的人几乎人人都被颈 部、腰部和背部病痛折磨着。此外，这些人因为更多承受“马路愤怒” 和“狭小空间挤压”，很容易急躁，喜欢讲脏话，也就是除了身体极 度疲劳，还要承受巨大的心理压力。所以为了幸福放弃金钱吧，驶上 一条——新路。 高速公路概论之一：道路的重要性 马克思曾经说过，路修到哪里，人类文明就延伸到哪里。 “道路者文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路 最多之国。” 孙中山。 现在对土木工程的要求，已不再是单纯满足使用的工程实体，同 时是符合美学要求的空间艺术和能够防噪声、防震动、防污染的环境 设施。 ———李国豪 高质量的交通工程，应当是品质完美、功能完善和外在形象良好 的有机结合。 ——张春贤部长 欧洲工程界有一种说法：速度（快）、质量（好）和经济（省） 是工程的三个目标。然而，这3 个目标是相互制约的，而且三个目标 只能追求两个，而不能同时实现。要做到优质和