高尔夫对比英朗XT.doc

小排量高性能的较量 高尔夫对比英朗XT 它们都是目前最炙手可热的两厢车，在高尔夫6与英朗XT之间，很难用单一的家用或运动的标准划出明确的界限。它们都是以最经济的排量换来最出色的动力性能的家用车，技术的领先性以及融入在骨子里的动力激情深深的吸引了年轻的消费者。它们也是我们目前能买到最有乐趣和激情的两厢家用车。 　　英朗XT与高尔夫6都拥有了时尚外观的家用两厢车。英朗XT鲜明的运动个性，总能第一时间打动你，1.6T的动力配置以及运动的外观，驾驶感更像是在征服一匹野性难驯的烈马，但却会很容易讨好年轻消费者，甚至让它也成为了动力性最好、最激情的家用两厢车之一。 　　高尔夫6的口味不那么火辣，会让你慢慢感受到家用情调。它在同级车中拥有了最好的动力组合，1.4TSI发动机带来的是家用的经济特性以及激情澎湃的驾驶感受。德国人对它的驾驶感受调校以及家用化的实用特性都得到了最大的体现，它也是最值得我们购买的两厢家用车之一。 　　操控性：高尔夫6操控更沉稳精准，英朗XT驾驶更轻盈灵活。英朗XT是一款充满了激情的家用车，同级车型中使用了尺寸最大的轮胎，不仅在外观上更具视觉冲击，更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。在弯道行驶时，轮胎提供了更好的支持，延缓了转向极限的过早出现。 　　英朗XT的转向力度比较轻盈，方向盘的回正力非常明显，转向时的力度感觉是在抵消方向盘自动回正的效果来换取行驶的稳定。对于大部分用户来说，这种风格更能讨好他们的驾驶习惯，操控感更加轻松。方向的改变对方向盘转动的响应比较灵敏，会带来一种轻盈而灵活的驾驶感受。但这种转向的回馈感使得操控不够直接，转向中的稳定性有所欠缺。 　　高尔夫6的操控感与英朗XT有着不同的风格，转向力度会表现稍重一点，转向力度是更主动的推动方向盘转动，并能保证足够的方向稳定，甚至在方向盘回正时还需要一点反向力带动，所以操控感会更加直接，也更稳定，这也是高尔夫6操控细腻的原因所在，如此的驾驶风格是德国工程师最擅长的调校形式。 　　相比英朗XT，高尔夫6悬挂更为硬朗，在转向时悬挂对车身的支撑效果更好，车身侧倾更小，高速转向的稳定感也会让你更有信心。轮胎的抓地性能会很清晰的让你感知到，较高的弯道极限会带给你掌控于心的驾驭感受，这就是高尔夫极具驾驶乐趣的一面。 　　英朗XT的悬挂调校并非一味追求运动的硬朗风格，给人感觉车身更稳重，兼顾了舒适与运动的需求。相对而言英朗XT在高速转向时侧倾会略大，但是轮胎良好的抓地力总是会让你惊喜，原来它也能如此富有乐趣。 动力性：英朗XT优势明显但野性难驯，高尔夫6动力输出平缓但同样强劲。 　　在动力性能上，高尔夫6与英朗XT都在国内市场以最经济的排量换来了最强劲的动力表现。在大众1.4TSI发动机的高压下，通用将必威体育精装版的1.6 Turbo EcoTec发动机带到了国内。135千瓦的最大功率以及235牛米的最大扭矩，让英朗XT成为了小排量家用车中性能最为强劲的车型，它的动力表现甚至直逼以高性能著称的高尔夫GTI。 　　强劲的动力性能让英朗XT更像是一匹野性难驯的烈马，发动机对油门的响应非常敏感。尽管涡轮迟滞现象难以克服，但是发动机转速上升很快，转速会迅速跃升到涡轮增压器的工作转速，进而唤起这台1.6 Turbo EcoTec的动力特性。 　　高尔夫6的1.4TSI发动机由于排量更小，在动力性上也被英朗XT所赶超。但是在D挡模式下，发动机动力表现较为平和，动力输出并不躁动，甚至会有些许的迟滞感。DSG变速器会以比较经济的模式控制发动机在较低的转速下运转，表现出了小排量车型特有的经济性。 　　运动模式会更加刺激英朗XT和高尔夫6的运动神经。启动英朗XT的super boost超推进功能，发动机会释放额外的31牛米的扭矩，使得最大扭矩跃升到266牛米，加速时的冲击力会更加显著。甚至变速器也更为兴奋，干脆的换挡冲击感，换挡速率也快于一般的自动变速器。发动机从一开始就能迅速进入到最佳状态，加速突破9秒，也是家用两厢车中动力性能最出色的车型。 　　高尔夫6在变速器挂入S挡时，油门的响应也越发敏感。发动机在高转速下的动力性也更加突出。DSG双离合变速器换挡的无间隙特性，让发动机持续的大扭矩输出更加连贯，同时也让发动机维持在较高的转速下运转。尽管排量小于英朗XT，但突破10秒的加速表现，同样不能让英朗XT轻言获胜。 舒适性： 高尔夫6综合感受更舒适，英朗XT乘坐舒适感更突出。 　　高尔夫6吸引消费者不仅仅是技术的领先，也在于消费者对原汁原味的德国车风格的依赖。国产后的高尔夫6在结构、技术以及驾驶感受上都保持了的德国车的纯正品味，但