1280m^3自航式开体泥驳.pdf

维普资讯 I牛一6『 袭姗．潼删 1280m3自航式开体泥驭 ■ ，一 二2． j ／ 三 -j～ 1r ． ’ j；j镬i墨冒= ；、一． ．一 ：苎二=’I_ ： m— 南～ 一 、 自航式开体泥驳是能够 自航、由两分体连成、载运和快速馈卸所载泥(抄或石块)的船舶， 主 要用于填海工翟和疏浚航道。本船作业范围为措海航区。 二、主要尺度和要素 总 长 型 宽 型 深 设计吃水 满载排水量 14 维普资讯 船员人数 6 泥舱尺度 X bX h一 40m X 8．4m X 5．26m 泥舱容积 1280m 试航航速(空船) 7．78节 主机功率 2X471kW 推进方式 Z推舵桨装置(苏州船用机械厂出产) 发电机组 X4105CF2—15两台 开体液压系统 2135柴油机 1台带REXROTH变量液压泵推动两个开休油缸 三、舱室划分 从首至尾：首尖舱、空舱、前油缸舱、泥舱、后油缸舱、辅机舱、污油水舱。 四、干舷和锚泊设备 本船两分体的连接依靠：主甲板前 、后部各有一个铰链，船底前、后部各有一个开体油缸。当油 缸活塞推开两分体时，船体主体以两铰链轴线的连线为旋转轴线而旋转。由于本公司条件限制，不 能进行满载开体试验，只进行了空载开体试验，开体进行约3分钟，两分体问的夹角为36。，两分体 间船底中心线处的距离已超过3．4m，能装上船的大石块都能顺利卸下。而满载时的泥(涉或石块) 有使商分体分开的力，所以满载开体的速度也不会怎么慢。也就是说，满载时能在短短几分钟内把 所载东西全部卸完 根据这种船的特性，在保证安全的前提下，英国(IR)、法国(BV)等船级社规定 这种船的干舷和锚设备可以折减：(1)干舷可取计算值的5／8，本船干舷计算值为1042mm，可取 651mm，实取820mm；(2)锚设备可以按舾装数降低2档选取。本船舾装数为397，首锚可取2× 900kg，锚链 26AM2，实取首锚2×1020kg，锚链 28AM：。虽然中国船级社对上述折减未做出规 定，但还是批准了我们的申请。 五、开体对船舶的影响 (1)对甲板室影响。甲板室分三层，宽8m，横跨船体中心线，所以甲板室不能与主甲板焊牢。本 船甲板室底层高出主甲板 1．1m，四角用 16Mn材质制成的铰链与主甲板连接，开体时甲板室能保 持水平。中国船级社对甲板室铰链尚未做出规定，我们按照 “BV”要求进行强度校核．中国船级社亦 予批准。 (2)前桅杆在首部主甲板船中心线上，为了适应开体，它与主甲板亦用铰链连接 (3)两分体止动块，上面已述，两分体是由2个坎链和2个液压缸体连接 为了协助铰链和液压 缸体防止两分体问纵向位移和垂向位移，我们在 1995年搞2000m。自航式开体泥驳时，(BV)要求 我们搞纵向止动块和垂向止动块，当时我们设计了矩齿式止动块，经(BV)批准。这种形式的止动块 简单、灵活、可靠。在本船我们采甩圊一形式的止动块，在前、后油缸舱处的主甲板和船底板处各设 一 对纵向止动块(共4对)，在泥舱前、后横舱壁处各设一对垂向止动块(共2对)。中国船级社对止 动块没有要求。 (4)开体过程及开体后，都要求各台柴油机继续运转，为了使柴油机在开体后话转正常，把发电 机