建设项目概况深圳地铁.docVIP

深圳市城市轨道交通11号线工程 补充环境影响报告书 （简本） 建设单位 ： 深圳市地铁集团有限公司 环评单位 ： 中铁二院工程集团有限责任公司 2013年11月 深圳  1 建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 2011年4月，国家发展和改革委员会以发改基础【2011】852号“国家发展改革委关于深圳市轨道交通工程建设规划（2011～20年）深圳市城市轨道交通11号线起点位于福田中心区深南大道南侧的福田站，线路沿深南大道、滨海大道、海德三道、桂庙路、前海湾、创业路进入深圳机场内，出机场后转入宝安大道高架，在广深高速路之前，线路入地向北走行至本线终点松岗站。本工程连接宝安组团、南山组团和中心组团，为深圳轨道交通线网中的西部快线，承担市中心区与西部滨海地区的快速联系功能，同时兼有机场快线功能。线路全长51.km，其中地下线长km，占线路总长的%；高架线长km，占线路总长的%，其中含两段高架线路，分别位于新安站～深圳机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及机场北站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长km，占线路总长的%；工程总投资约亿元。2013年10月编制完成报告书初稿。 1.2工程主要内容 1、工程概况 依据《深圳市城市轨道交通11号线工程可行性研究报告》，工可方案线路全长51.km，其中地下线长km，占线路总长的%；高架线长km，占线路总长的%，其中含两段高架线路，分别位于新安站～深圳机场之间（宝源路段），长约4.3m，以及机场北站～松岗站之间（宝安大道段），长约6.7km；过渡段长km，占线路总长的%；工程总投资约亿元。 图2 机场至福永段线路方案对比示意图 （2）车站位置及规模调整 通过对全线各车站位置进行对比核对，本次车站变化情况如下表。 工可与施工设计对照表 车站 统计项目 工可阶段 施工设计阶段 变化情况 碧头站 车站位置 站址位于宝安区沙浦创业工业园朗碧路路中呈南北向布置。 站址位于宝安区沙浦创业工业园朗碧路路中呈南北向布置。 略向北移 马鞍山站 车站位置 11号线马鞍山站位于宝安大道与沙井南环路交叉路口的北侧 11号线马鞍山站位于宝安大道与沙井南环路交叉路口的北侧，但较工可站位北移约40m。 优化出入口设置，站位北移约40m。 福永站 车站位置 车站位于宝安大道路中，车站横跨福海大道 车站位于宝安大道路中，福海大道以南。 无 规模 地下二层双11.5米岛式站台车站，总建筑面积42300㎡ 地下二层12米岛式站台车站，总建筑面积17300㎡ 由于增加机场北站，接机场北停车场改由机场北~福永区间接出，因此福永站两端配线取消，规模缩小。 宝安站 车站位置 宝安站位于宝安区创业一路与罗田路交叉口处，沿创业一路呈东西向布置，为地下两层站。 位于创业一路与裕安一路的交汇口，沿创业一路呈东西向布置。 由罗田路调整至裕安一路 （3）区间风井 在长区间设置区间风井，具体设置情况如下表。 沿线区间风井设置情况一览表 序号 区间风亭 位置 备注 1 宝碧区间风亭 宝源路与平洲路路口绿带内 宝安站-碧海站区间 2 车红区间风亭 位于白石路路侧绿带内 车公庙站-红树湾站区间 3 福车区间风亭 位于深南大道路中绿带内 福田站-车公庙站区间 4 机福区间风亭 位于福永河西侧绿带 机场北站-福永站区间 5 机机区间风亭 位于机场停机坪绿带内 机场站-机场北站区间 6 南前区间风亭 位于前海湾规划绿带内 南山站-前海湾站区间 7 红后区间风亭 位于沙河西路绿化带内 红树湾站-后海区间 （4）机场北主变电站选址 工可阶段机场北主变电所位于立新水库坝下绿化带内，初步设计阶段将位置调整至福海大道与宝安大道路口绿化带内。 图3 机场北主变电所位置变化示意图 2、主要技术标准 设计年度：初期为2018年,近期为2025年，远期为2040年。 行车组织及运营管理：列车运营时间为早6：00至晚24：00，全日运营18小时。 线路：区间正线：一般1200m，困难0m，特别困难600m；车站正线：1500m，困难00m。 轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨。 车型及编组：8辆A车编组，直流1500V架空接触网供电。 最高运行速度：120公里/小时。 1.3方案比选及建设项目符合性分析 工程初步设计研究阶段执行了工可审查相关意见，在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与工可一致。工程变化内容主要为引入T4航站楼导致的线路变化，与《工可报告》相比，工程初步设计阶段主要变化为：（1）增设了机场北站，正线线路增长约0.4km；机场北停车场出入线由福永站接轨调整为机场北站接出，出入线长度缩短1.5km；（2）宝安站位