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第11章 特殊液貨船惰氣系統前言： 在1978年油輪安全及防污公約中，對於必須裝置惰氣系統的油輪噸位，做了修正的規定：七萬噸以上的舊油輪自1981年起必須裝置惰氣系統，四至七萬油輪應在1983 年前設置惰氣系統。 二至四萬噸的油輪如裝有高能量(60m3/h以上)的固定洗艙機艙必須裝惰氣系統。 3各種噸位的原油船如須使用原油洗艙時則該船必須裝惰氣系統。 惰氣系統是利用燃燒鍋爐所產生的廢氣，如果是柴油機船，船上所用的鍋爐較小所產生的廢氣量不足，必須使用特殊的惰氣產生器(Inert Gas Generator)以產生相當數量之惰氣。惰氣產生器能將燃油燃燒，並利用燃燒室外的淨氣器，將氣體冷卻除去雜質，供系統使用。 4油輪為控制貨艙內油泥的再揮發或油氣產生爆炸危險及累積所造成艙底管路之阻塞防止海水污染等依據MARPOL公約規定,貨油艙必須週期性以固定之原油洗艙系統沖洗。聯合國海事組織修訂海上人命安全公約SOLAS第II-2章D部份規定兩萬噸以上的油輪必須安置惰氣系統,並規定除了必須之除油氣情況外,貨艙內應隨維持惰化之狀況。因此惰氣系統(Inert Gas System)及原油洗艙(Crude Oil Washing) 雖分述於MARPO L與SOLAS兩不同公約中；但因使用上之相關性,故通常在一起稱為IGS/COW系統。 .1 揮發性液貨油艙安全的原理： .1 依據燃燒之三要件： (1) 燃料 (碳氫氣) 　　　　　　　　　　　　(2) 燃點 (火種) (3) 空氣 (氧氣) 三者齊全且在適當比例下，才能產生燃燒現象。在一限制的空間（如油艙、貨油槽）內，油氣揮發到艙、槽內，其氣相以達到飽和時，即不再揮發。 油氣是燃料，但仍須與空氣中的氧與油氣適量混合才能燃燒，當油氣（即碳氫）的體積，佔油氣和空氣混和氣在1.5%以下時，油氣太少，無法燃燒，稱為太稀(Too Lean)，如.1圖”A點”。佔油氣和空氣混和氣在11.5%以上時，油氣太多，無法燃燒，稱為太濃（Too Rich）如.1圖”B點”。若油氣體積，佔油氣和空氣混合氣在1.5% ~ 11.5%之間最適合於燃燒，如＂＂Ａ、Ｂ＂紅色面積，這段範圍稱為適燃範圍。 由.1圖中得知＂Ａ點＂為燃燒所須之油氣最低含量的百分率，稱為燃燒下限(Lower Flammable Limit, L.F.L) ＂Ｂ點＂為燃燒所須油氣最高含量百分率，稱為(Upper Flammable Limit)。 .2 考量所載貨油受惰性氣體品質污染、設備搭配及營運成本，一般而言，液體散裝貨輪之惰氣來源可有以下之選擇： （１）鍋爐排氣(flue gas) （２）以惰氣產生器燃燒空氣去除氧氣 （３）儲備經主管官署同意之不助燃氣體 一般採用蒸氣透平貨油泵之大型油輪，因船上裝置有輔鍋爐，故一般控制鍋爐的排氣中氧的容積率在５％以下後，引入惰氣系統；未裝置足夠產氣量鍋爐之油輪，則裝置惰氣產生器，以柴油燃燒掉空氣中的氧作為惰氣來源，至於對於惰氣中含水量或惰氣化學成分敏感的化學船或Ｌ.Ｎ.Ｇ及Ｌ.Ｐ.Ｇ船則以氮氣等不助燃氣體作為惰氣之設計。.2 惰氣系統設備之規定 在1947海上人命安全公約中，規定１０萬以上油輪及５萬噸以上的混載船（ＯＢＯ船）的貨艙必須有惰氣系統，以確保貨艙安全，對惰氣系統的設備有下列規定：1. 惰氣設備須能防止空氣進入貨艙，但在必要時（如人員必須進入貨艙時）亦能將空氣送入貨艙。 惰氣系統之惰氣供應率為貨泵最大能量之125﹪，並至少有兩部鼓風機能隨時維持貨艙中的惰氣壓力較艙外大氣壓力為高（艙內為正壓力）。 惰氣系統正常工作時，所輸送之惰氣中，含氧量不得超過8﹪（SOLAS規定值，而船上機器通常設為5﹪），並裝有紀錄器，隨時紀錄含氧量情形。 4 惰氣系統有適當設備，能防止艙內油氣倒流往機艙或煙囪，以免發生意外，並在裝卸控制室裝置惰氣主管的溫度及壓力表，能由船上工作人員隨時檢視。 5 惰氣系統應有警報器，當發生下列情形時，能警告工作人員 （1）惰氣管內氣體含氧量太高 （2）惰氣管內氣體壓力不足 （3）惰氣管內氣體溫度太高 （4）淨氣器水壓不足 （5）甲板水封壓力太低 惰氣系統設備：如下列圖 蒸汽動力的油輪上，惰氣系統所使用的設備其主要的項目為： (1) 煙道閥（Boiler Uptake Valve） (2) 淨氣器（Scrubber） (3) 除霧器（DEMISTER） (4) 鼓風機（Blower） (5) 循環閥（Recirculation Control Valve） (6) 主控制閥（Main Control Valve；Gas Regulating Valve） (7) 甲板水封（Deck Water Seal） (8) 止回閥（Non