M-高铁通信漏缆固定系统.ppt

目录： 影响通信漏缆的特殊环境因素及分析 设计研发思路，要点剖析 系统介绍 提高效率，保障质量的安装工艺 防火卡具介绍 漏缆固定系统测试报告摘要 工程案例 影响通信漏缆固定系统的特殊环境因素及分析 系统受力分析，组件设计原则（1） 系统受力分析，组件设计原则（2） 系统介绍 系统介绍 漏缆固定系统技术性能： 系统组装图 提高效率，保障质量的安装工艺 提高效率，保障质量的安装工艺 漏缆防火卡具安装节点 漏缆固定系统测试报告摘要 喜利得已参与的高速铁路漏缆安装工程 * 铁路通信漏缆固定系统 高速铁路工程 通信漏缆固定系统 通信漏缆一般由空心铜管的内导体，泡沫聚乙烯的绝缘体，叠层铜箔的外导体，以及聚乙烯的护套四部分构成。漏缆自重很小。在漏缆固定系统承载分析中不作为主要考虑因素。 列车高速行驶在隧道中时，由于空气动力的活塞效应形成的压力波和微气压波，对固定在隧道壁的漏缆产生很大的 波动，振动及冲击荷载。是漏缆固定系统承载分析的主要考虑因素。  隧道内由长期潮湿，渗水，冻融等自然因素造成的腐蚀环境，要求漏缆固定系统各组件均具有良好的耐腐蚀性能和耐久性能。此外，漏缆固定系统各组件必须具备耐火性能，以保证在隧道内火灾意外发生时，无线通信能保证一定耐火时效。 要点1：确定空气动力附加效应形成的风压荷载与中南大学空气动力试验室合作，确定采用目前国内最先进的三维风洞有限元分析软件，通过模拟试验确定漏缆和固定卡件的基本风压。初步假设漏缆及卡件的截面尺寸，估算受风压面积。模拟列车以250、350公里/小时的速度通过隧道，另外着重分析了列车进出隧道时的空气扰动。计算分析了两组典型工况：单洞单线，和单洞双线。所有计算机模型建立均严格以实际工况为依据。最终得出最大风压荷载出现的位置和最大荷载值。  要点2：依据整个系统各组成部分的力学分析，设计组件考虑整个系统承受的实际荷载（安装时的静态荷载，及风压和振动产生的脉动荷载），确定系统的设计荷载。选定的金属锚栓必须满足弯剪设计承载要求。依据端部最大弯距，确定金属套管的截面尺寸和受弯强度。确定尼龙扣件的截面设计满足强度要求。 要点3：金属锚栓的承载性能－锚栓选型需考虑承受振动荷载和冲击荷载。 650 800 冷轧成型的锥体，和特殊设计特殊材质的膨胀片，确保HSA－F金属锚栓具超强韧性和可变形能力，满足疲劳振动和冲击荷载的要求。 －系统各组件必须满足耐腐蚀性能和耐久性能。 各金属组件，均用粉末浸锌工艺进行防腐处理 漏缆卡束，材质 选用进口PA66 高强尼龙。具极 佳韧性和耐久性 能。 整个系统由金属部分和尼龙部分组成。 HSA-F M8X75 自紧式金属锚栓 M8X75 Hexagon sleeve M8X75内螺纹六角套筒 M8X75 Countersunk screw M8X30平头螺栓 M8X30 RCC Nylon Cable Clamp (5/4”, 1 5/8”) 尼龙漏缆卡束 （1 1/4英寸和 1 5/8 英寸） 月牙形凸起，防止漏缆松动 底座留槽口，确保漏缆定向性 HSA 自紧式锚栓 HCC 尼龙漏缆卡束 弧形肋托，贴和漏缆表面 V型卡口式扣盖，安装便捷 基本承载力：混凝土等级 C20/25 500N（变形达到25mm） 弯剪复合承载力： 1000N（缆夹破坏） 抗剪承载力： 1600N（缆夹破坏） 抗拉承载力： 系统承载力标准值： 弯剪复合承载力：90N 系统承载力推荐值： 注：漏缆夹座可选规格1 1/4’’及1 5/8’’ 8mm 钻孔直径 M8X75 HAS－F 15Nm 52mm 60mm 100mm 扭紧矩 埋深 钻孔深度 最小砼基材厚度 步骤1：安装自紧式锚栓HSA－F M8X75 步骤2：将弹垫，六角套筒和漏缆夹束，用平头螺栓固定在 锚栓头上 弹垫确保金属连接处的吸振 一站式锁紧，确保安装质量 步骤3：将漏缆安装在夹束上，并扣上封盖 安装漏缆时，注意将漏缆上的定向凸起限制在夹束的定向槽口中 为防止漏缆在火灾情况下从卡具中脱离，而影响到行车安全，要求每隔9.6m设一处防火卡具。喜利得漏缆防火卡具由标准尼龙卡具系统配套不锈钢卡具一起使用，既可保证正常使用条件