交通安全工程结课论文.docVIP

道路交通安全工程 摘要：本文主要对比分析了中外交通安全的一些现状，从中得出我国在道路交通安全中的法规、人、路等方面存在的不足，并针对性地提出一些个人建议。希望能对我国交通安全的发展起到一定的促进作用。 关键词：交通安全，交通事故，交通法规，道路交通 前言：在现代社会中，经济高速发展，人们的交往日益密切，出行时对交通的需求也随即有相应的提高，一个安全的交通环境期待我们去营建。追求安全的交通将是我们一段时间内的长期目标。但是现在交通事故的频繁发生也正困扰着我们。甚至道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。据统计, 全世界每年死于道路交通事故的人数高达120 万, 受伤者多达5000 万, 即每天有3000 多人死于道路交通伤害, 故有人称其为“世界第一公害”、“和平时代的战争” [1]。2000年我国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例是4.5:1，然而美国和日本是76:1和128:1。为什么交通事故中我国受伤人数与死亡人数比例那么小而外国的那么高呢？这其中存在什么样的差异？这些事故的发生是怎样产生的呢？而我们又该如何去解决呢?。 1.中外交通安全1999年，全球约有75万人死于交通事故。TRL（Transportation Research Labs ）一项研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约44%）发生在亚太地区。 表1 1999年全球交通死亡人数 地区 亚太地区 欧洲中东部 非洲 高度机动化国家 中东 拉丁美洲及加勒比海 事故比例% 44 12 11 14 6 13 　　*其中亚太地区包括：中国（包括台湾）、印度、印尼、韩国、马来西亚、巴基斯坦、泰国、土耳其、越南。 比较中、美、日、印的交通事故的走势。作为发达国家的美国和日本，具有较大的机动车保有量和道路密度（表2），在国内通过实施3E工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。1985－1999年日本则将交通事故死亡人数控制在1万人左右的水平上（图1）。1985－1999年中、印两国交通事故的对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图1）， 随着两国机动化水平（中国机动化水平增长率高达16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去，表2 中美日公路交通的相关数据（1998年） 通车总里程（万公里） 机动车保有量（万辆） 千人拥有量（辆） 车均里程（Km/辆） 道路密度（Km/Km） 车祸死亡人数（人/万辆） 中国 130 4507.1 39 0.0262 0.13 17.3 美国 630 21182.6 746 0.0315 0.67 2.2 日本 113 8799.1336 511 0.0179 3.00 1.3 *资料来源: OECD, ESCAP, IRF and World Bank图1 中、印、日交通事故死亡人数统计表2.中国交通 中国是世界上交通事故最严重的国家之一近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2002年，我国公安交通部门共受理交通事故案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响[]。 3.　　3.1 现阶段我国道路等级低在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。 混合交通状态严重 对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%，同时还是主要的死亡原因（占67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数占62.4%（1998）。2002年，全国在用机动车保有量为79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，占机动车保有量的26.85%，而农用运输车、拖拉机、挂车等则占73.15%，因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.15%，事故死亡率占总数的27.79%[]。 车辆性能差车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修