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Business Confidential NNPR后门系统设计优化探讨 目录 内容分类 后门基本结构概述 后门失效模式及用户需求分析 后门系统优化的基本要求 针对物流用户的后门系统优化 商用车后门系统发展趋势 换代产品初步设计方案 一、后门基本结构概述 都灵V后双开门开启宽度可达1490，高度为1550，开启角度可设定为90度、180度和270度，开档大，便于人员上下和大件货物搬运。 一、后门基本结构概述 后双开门主要由后左右门钣金件和后门附件及内饰组成。附件包括后门上 下铰链、门锁止及开启装置、限位装置、密封件等。后门采用四铰链支 承，锁紧拉杆、定位弹簧辅助定位、上下门锁联动锁止的欧美系通用结 构，附件爆炸结构如图所示。 二、后门失效模式及用户需求分析 二、后门失效模式及用户需求分析 二、后门失效模式及用户需求分析 三、后门系统优化的基本要求 四、针对物流用户的后门系统优化 1.1 加大上、下铰链与门板连接的锥形弹性垫圈外径，承载面积增加75%，提高螺栓拧紧力矩。 四、针对物流用户的后门系统优化 2.1 针对锁销悬臂较长的情况， 在中部锁销上增加加强支架，分解锁销所受撞击力，同时增大锁销与车门加强板安装面的受力面积。 。 四、针对物流用户的后门系统优化 四、针对物流用户的后门系统优化 五、商用车后门系统发展趋势 五、商用车后门系统发展趋势 五、商用车后门系统发展趋势 五、商用车后门系统发展趋势 六、换代产品初步设计方案 六、换代产品初步设计方案 公司 / 部门 / 作者 * 产品工程部/黄丽丽 08年07月03日 通过对烟草及物流用户的走访发现，后门长期频繁开关后主要表现为 以下几种失效模式： 1）后门铰链松脱 后门正常开启到90度时限位，受惯性力冲击车门钣金件在铰链与车门固定处产生弹性变形，铰链加强板达到疲劳极限后断裂，铰链固定点连接失效。 上、下铰链与车身连接处松动。 下铰链处车门外板及加强板撕裂，铰链从该处脱出。 2）后门外板开裂 后门开启达到极值后，受惯性力作用铰链对外板产生挤压，造成铰链与外板间隙增大，外板磨损开裂。 3）后门定位弹簧断裂 后门在颠簸过程中受Z向冲击力产生扭矩，定位弹簧弯曲变形，长期受扭矩作用产生永久变形失效。 4）后门锁销断裂 后门定位弹簧失效后应力集中于锁扣和锁销处，加之锁销悬臂较长，锁销易从根部断裂或螺纹损坏。 5）后门锁紧拉杆堵塞磨损、锁销处加强板开裂 后门上下锁紧拉杆与定位块配合间隙大，上下定位弹簧失效后拉杆晃动量大，堵塞受门内板剪切力逐渐磨损。锁销处应力集中造成车门内板加强板开裂。 1）避免在预定寿命内失效的要求 2）结构工艺性要求 3）经济性要求 4）质量小的要求 5）可靠性要求 1.2 上、下铰链加强板安装面增厚一倍，防止螺栓从加强板中脱出。 与铰链的安装面厚度由原1.5mm改为3mm 加大垫片，要求拧紧力矩达到24N.m以上 1.3 针对下铰链开关频繁后松脱的情况，开发后门三点式下铰链，显著提高铰链与车身配合可靠性。 新增固定点，与内部两个固定点形成稳定三角形 1.铰链与车门连接处的加强 2.2 在车门内板上增加固定点，提高锁止机构的可靠性 。 2.后门锁加固 在门内侧增加一个固定点，增加门锁在X向的约束，锁体不易变形。 3.后门定位弹簧结构及材料改进 将上下定位弹簧结构改为L型,采用热轧态45钢，料厚提高到5mm，解决刚性不足的问题。 4.减小配合间隙，提高整体精度 在现有生产条件和装配工艺可满足的条件下，提高零部件精度，合理布局间隙断差，充 分考虑尺寸链的组成环，同时校验最后需要保证的闭环尺寸。 消除门锁、拉杆与卡簧之间的轴向间隙，防止拉杆左右晃动 上下拉杆和 锁连接的方 钢上孔尺寸 后左门锁和上下拉杆连接的锁紧轴的尺寸 1）铰链系统结构 后门铰链采用轿车普遍使用的暗铰链，暗铰链旋转轴心在车身外表面的里面，连接可靠，车门不易下沉，且铰链不外露，使车身整体造型更加美观，使后门的开启闭合更为轻便。 2）后门锁止系统 IVECO 06款 上下定位闩钩啮合式结构，开关轻便噪音低，可靠性好。 2）后门锁止系统 全顺V348 与IVECO 06款结构类似 3）其他集成功能 新一代门锁锁体为全封闭中控一体化结构，所有传动和电子执行部件均集成在同一锁壳里面，因此该门锁和普通传统门锁不一样，具有很好的防尘、防水、低噪音和抗震功能，性能稳定，门锁故障率低。 （1）后双开门上/下锁止机构采取卡板