石油炼制工程及润滑油基础知识讲解详解.ppt

近年来，石油大学重质油加工国家重点实验室将超临界溶剂萃取技术应用于渣油加工，发展了分离渣油的超临界溶剂萃取分馏技术(SFEF)。利用此技术可以将渣油大体上按相对分子质量大小在较低的温度下(250℃)分离成多个窄馏分，所抽出的馏分油的累计收率可达减渣的80%～90%，其中，最重的窄馏分的平均沸点(相当于常压下)可达850℃以上。由于试样量较大，可以对各窄馏分和抽余残渣油进行各种组成、性质的测定，从而得到详细的渣油的组成和性质的数据。图5—4至图5—7表示了几种渣油的窄馏分的平均相对分子质量、H／C(原子比)、残炭、Ni含量等随抽出率变化的规律。同样，对于其他组成和性质，也可以根据其实验数据绘制出表示它们的变化规律的曲线。 * * * 总的来说，随着抽出率的增大(或相对分子质量的提高)。窄馏分的H／C(原子比)降低、残炭和Ni含量增大。但是，对不同来源的渣油，其具体的变化情况并不完全相同。对于其他的性质和组成，也有它们各自的变化的规律性。 由于UOP特性因数K未能较好地表征渣油的化学特性，石油大学重质油加工国家重点实验室研究并提出了表征渣油的化学特性的特征化参数KH，它可以从三个较易测定的性质求得： KH=10× 式中M—平均相对分子质量； d—20℃密度，g／cm3。 * * * 从上述研究结果来看，特征化参数KH能较好地表征渣油的化学特性，为此，重质油加工国家重点实验室建议按KH值将减压渣油分为三类： 第一类：KH7.5，二次加工性能好。 第二类：6.5KH7.5，二次加工性能中等。 第三类：KH6.5，二次加工性能差。 * 第四节 原油加工方案的确定 为设计建立一个炼油厂，在确定厂址、规模、原油来源之后，首要的任务是选择和确定原油的加工方案。所谓原油加工方案，其基本内容是生产什么产品及使用什么样的加工过程来生产这些产品。原油加工方案的确定取决于诸多因素，例如市场需要、经济效益、投资力度、原油的特性等。在本节，主要从原油特性的角度来讨论如何选择原油加工方案。理论上，可以从任何一种原油生产出各种所需的石油产品，但实际上，如果选择的加工方案适应原油的特性，则可以作到用最小的投入获得最大的产出。 原油的综合评价结果是选择原油加工方案的基本依据。有时还须对某些加工过程作中型试验以取得更详细的数据。对生产航空煤油和某些润滑油，往往还需作产品的台架试验和使用试验。 * 根据目的产品的不同，原油加工方案大体上可以分为三种基本类型： （1）燃料型 主要产品是用作燃料的石油产品。除了生产部分重油燃料油外，减压馏分油和减压渣油通过各种轻质化过程转化为各种轻质燃料。 （2）燃料—润滑油型 除了生产用作燃料的石油产品外，部分或大部分减压馏分油和减压渣油还被用于生产各种润滑油产品。 （3）燃料—化工型 除了生产燃料产品外，还生产化工原料及化工产品，例如某些烯烃、芳烃、聚合物的单体等。这种加工方案体现了充分合理利用石油资源的要求，也是提高炼厂经济效益的重要途径，是石油加工的发展方向。 * 一、大庆原油的燃料—润滑油加工方案 大庆原油是低馏石蜡基原油，其只要特点是含蜡量高、凝点高、沥青质含量低、重金属含量底、硫含量低。其主要的直馏产品的主要性质特点如下： 初馏～200℃直馏汽油的辛烷值低，仅有37，应通过催化重整提高其辛烷值。 直馏航空煤油的密度较小、结晶点高，只能符合2号航空煤油的规格指标。 直馏柴油的十六烷值高、有良好的燃烧性能，但其收率受凝点的限制。 煤、柴油馏分含烷烃多，是制取乙烯的良好裂解原料。 350～500℃减压馏分的润滑油潜含量（烷烃+环烷烃+轻芳烃）约占原油的15%，而粘度指数可达90～120，是生产润滑油的良好原料。 减压渣油硫含量低，沥青质和重金属含量低、饱和分含量高，可以掺入减压馏分油作为催化裂化原料，也可以经丙烷脱沥青及精制生产残渣润滑油。由于渣油含沥青质和胶质较少而蜡含量较高，难以生产高质量的沥青产品。 * * 二、胜利原油的燃料加工方案 胜利原油是含硫中间基原油，硫含量在1%左右，在加工方案中应充分考虑原油含硫的问题。 直馏汽油的辛烷值为47，初馏～130℃馏分中芳烃潜含量高，是重整的良好原料。 航煤馏分的密度大、结晶点低，可以生产1号航空煤油，但必须脱硫醇，而且由于芳烃含量较高，应注意解决符合无烟火焰高度的规格要求的问题。 直馏柴油的柴油指数较高、凝点不高，可以生产-20号、-10号、0号柴油及舰艇用柴油。由于含硫及酸值较高，产品须适当精制。 * 减压馏分油的脱蜡油的粘度指数低，而且含硫及酸值较高，不宜生产润滑油，可以用作催化裂化或加氢裂化的原料。 减压渣油的粘温性质不好、而且含硫，也不宜用来生产润滑油，但胶质、沥青质含量较高，可以用