高墩施工脚手架防护方案.docVIP

跨沪杭高速公路特大桥343#～410#墩 高墩施工脚手架防护方案 一、工程概况 HHZQ-4标段第二项目部位于浙江省嘉善县境内，起点里程为DK59+788.765,终点里程为DK61+987.67，正线长度2.1929km。主要内容包括：跨沪杭高速公路特大桥343#～410#下部结构、343#～346#处32＋48＋32m连续梁及374#～375#处一孔31.43m非标准箱梁等。最高墩高24.5m.平均墩高20m。 二、高墩施工方案简述　　大部分墩身较高。工程量大，工期短。针对墩柱墩身较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，模板每节高度为1.5m。采用大吨位吊车进行模板安装，在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩身分节浇筑。混凝土通过泵送入模，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。　　三、脚手架防护方案　 （一）防护支架搭设方案　　1．技术要求。墩身脚手架主要起操作架作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，底部立在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，地基必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。　　2．搭设方法。清平夯实基土(条件容许时最好将脚手架支承于承台上)，围绕墩身搭设碗扣件支架，施工过程中采用双排碗扣件作为支架，采用Φ48×3.5mm双排钢管脚手架搭设，立杆及横杆采用1.8m间距，排间距为0.9m。内立杆距墙0.5m。脚手板从地面2.0m开始每层设一道（满铺）。剪力杆每三排立杆设置一道，剪力杆与地面成45°，以增加支架的整体刚性及稳定性。 3．使用材料 钢管采用力学性能适中的Q235A(3号)钢，其力学性能应符合国家现行标准《炭素结构钢》(GB700-89)中Q235A钢的规定。每批钢材进场时，应有材质检验合格证。 钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。 根据《可铸铁分类及技术条件》(GB978-67)的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330-08的可锻铸铁制造。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。 扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。 扣件表面应进行防锈处理。 脚手板应采用杉木制作，厚度不小于50mm，宽度大于等于200mm，长度为4--6m，其材质应符合国家现行标准《木结构设计规定》(GBJ5—88)中对II级木材的规定，不得有开裂、腐朽。脚手板的两端应采用直径为4mm的镀锌钢丝各设两道箍。 钢管及扣件报皮标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。 （二）支架受力分析及验算 采用本方案取最大搭设高度24.5m进行验算； 对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆—纵向水平杆—立杆—垫木—地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 搭设简图： 　（1）无风荷载时，单肢立杆承载力计算　?? 1）立杆轴向力计算如下：　　脚手架结构自重标准值产生的轴向力　　NG1＝（B1×t1＋B2×t2＋B3×t3）×M?????? ＝(44×0.1089+36×0.0753+14×0.0389)×14＝112.658kN　　其中：B1——立杆每层数量；　　t1——每根立杆重量（kN）；??????? B2——1.8m横杆每层数量；???????? t2——1.8m横杆每根重量（kN）；　　B3——0.9m横杆每层数量；　　t3——0.9m横杆每根重量（kN）；　　M——层数：24.5m÷1.8m/层≈14层。　　脚手板荷载对立杆产生的轴向力　　NG2＝MG2Ab/2＝14×（0.35＋0.14）×28.98÷2＝99.4kN　　其中：脚手板自重按标准值0.35 kN/m2取值，操作层栏杆自重按标准值0.14 kN/m2取值。??? 　Ab——受力区域面积＝0.9×32.2＝28.98m2　　施工荷载对立杆产生的轴向力　　NQ1＝NQ3Ab/2＝1×（1＋2）×28.98÷2＝43.47kN　　其中：N——实际操作层数?????? Q3——施工荷载标准值，人员设备活载按均布