车身设计复习整理.docVIP

1、车身地位 A、现代汽车沿着“底盘——发动机——车身”逐步发展起来。可见，车身已后来居上，越来越居于主导地位。 B、从工艺上看：冲压、焊接、涂装、总装这四大生产线都和车身有关。 C、从质量上看：客车、轿车和多数专用车，汽车车身质量约占整车自身整车整备质量的40%~60%. D、从经济效益上看：车身高于底盘和发动机。因为车身设计水平和制造质量是畅销的关键。 E、从节能、节材上看:车身潜力更大。车身是技术紧密型和劳动密集型相结合的产品。 F、从修理工作量上看：车身约占30%。 G、车身是汽车工业的重中之重。 2、车身技术仍是我国汽车工业的薄弱环节 A、我国长期发展中型货车，导致车身技术落后。 B、国外轿车发达，车身技术先进 因此要大力发展轿车。2011产销1841.89万辆和1850.51万辆 四大时期：1900-1927量产期；1927-1956美观舒适期；1956-1970讲究安全期；1970后计算机分析期 3、用户对车身的基本要求 A、美观：造型、色彩、装饰等。 B、价廉：便于制造和装配等。 C、耐用：承载能力高、耐腐蚀等。 D、舒适：室内空间大、室内布置好、行驶平顺、视野好、噪声小等。 E、省油：空气阻力小，质量轻等。 F、主动安全：视野好、操纵方便、仪表板布置合理、abs、ebd、esp、asr、ccs等。 G、被动安全：安全带、安全气囊、防撞伤害装置、吸能结构等。 H、使用维修方便：出入门方便、翼子板拆卸方便。 4、意大利四大汽车设计公司 A、意大利设计：华晨中华、雪弗兰spark、、景程、熊猫；2006年一汽奔腾、上海通用乐聘、乐风等——实用派。 B、宾尼法瑞纳：法拉利、哈飞中意、奇瑞一下车型、长丰猎豹——艺术派。 C、博通：昌河爱迪尔——风格派 D、意迪亚：上海通用君越等 5、车身材料 车身材料：金属和轻合金、非金属材料。 钢及其防锈：镀锌钢板 总趋势：非金属——部分金属——非铁（有色）金属——部分钢铁 轻量化：复合材料 6、车身组成 A、白车身（biw）：已装焊好，但尚未喷漆的白皮车身。 B、组成：车身焊接总成（车身覆盖件、车身结构件）包括：地板、顶盖、前围版、侧围板、后围板、门立柱、仪表板等分总成；车身前钣制件；车身后钣制件；车门；车厢；发动机舱；行李箱；车身前、后、底、侧部；腰线；车身裙部。 图解：1、发动机罩前支撑板：发动机舱前端上部与左、右前翼子板相连接的板，可兼作发动机罩锁的固定板。 2、水箱固定架：固定支承发动机散热器的框架 3、前裙板（水箱挡泥板）：车身前下部连接左、右前翼子板横梁或外板。 4、前框架：包括前横梁和前纵梁。 5、前翼子板：遮盖前车轮的车身外板。 6、地板总成：客厢和行李箱下的地板。 7、门槛：车身侧部连接前、中、后柱的下边梁。 8、前门 9、后门 10、后挡泥板：后轮内侧的挡泥板。 11、后翼子板：遮盖后轮的车身外板。 12、后围板：行李箱盖或后置发动机罩下方连接左右翼子板的外板。 13、行李舱盖：行李箱的盖板。 14、后围上盖板：后窗下部与行李箱盖或后置发动机罩前缘连接的外层盖板。 15、后立柱：车身后部支持顶盖的立柱。 16、后窗台板：客厢内后座靠背上部与后窗连接的板件。 17、上边梁：顶盖两侧纵向加强构件，属于车身侧部框架。 18、顶盖：客厢顶部盖板。 19、中立柱：支撑顶盖或固定后门的中间立柱。 20、前立柱：支撑顶盖、安装风窗玻璃与前门的立柱 21、前围侧板：位于前围版两侧的挡板。 22、前围版：发动机舱 与客厢之间的隔板。 23、前围上盖板：风窗下部与发动机罩连接处的外层盖板。 24、前挡泥板：前轮内侧的挡泥板。 25、发动机罩：发动机舱的盖板。 26、门窗框：门玻璃上的边框固定于车门上兼作玻璃升降轨道。 27、保险杠：防护车身前部的安全装置。 7:、车身承载类型和构造分类 A、按用途：轿车、客车、货车、专用汽车车身等。 B、按材料：金属、非金属、钢木混合等。 C、按承载形式：非承载式、半承载式、承载式。 非承载式 结构特点：有单独的车架：车身与车架不固接；车身通过弹性元件与车架连接；车架产生的变形由橡胶垫或弹簧的挠性所吸收。 主要是车架承载，车身不承载。 车架结构： A、对车架要求：具有足够的强度；具有足够的抗弯刚度，最大弯曲挠度小于10mm；具有何时的扭转刚度；轻，一般其自身质量小于整车整备质量的10% B、类型 框式（边梁式、周边式）优点：便于安装车身和布置其他总成；有利于改型和发展多品种，应用广泛。