成都海峡两岸科技产业开发园科盛路路基压实度质量控制措施.docVIP

成都海峡两岸科技产业开发园科盛路 路基压实度质量控制措施 四川华海建设有限公司 李云田 摘要：本文介绍了路基压实的定义、作用及控制压实度的主要措施，提出了解决施工实际工作中控制路基压实度的具体方法，保证了道路的整体强度及稳定性，使压实度真正具有“有效性”和可操作性。 　　关键词：科盛路 路基压实 质量控制 措施 1.工程概况 该工程为成都海峡两岸科技产业开发园第二期基础设施建设工程，起点位于十线路与学府路交叉处，在K1+168.386与新华路相交，止于温泉大道，全线为一直线，全长2569.20m，全线大部分为农田，整个地势起点高，止点低;道路规划红线宽40m，[ 10.5m×2主车道（六车道）+1.5m×2绿化分隔带+4.5m×2非机动车道+3.5m×2人行道],道路下面设排水管网等工程；路面为沥青混凝土，道路等级为城市主干线Ⅱ级，计算行车速度为40Km/小时；设计标准轴载为BZZ—100KN，路面结构达到临界状态时的设计年限为15年，累计标准轴载当量次数为400万次，桥涵设计荷载为城—A，抗震烈度按7度设防；最大纵坡为0.68%；全线共设5道钢筋混凝土盖板涵。 2.压实度的定义和作用 路基的施工质量直接关系到道路工程的施工质量和道路的使用寿命。道路在设计使用年限内，经常会产生下沉、开裂现象等。路基的施工质量好，可有效地防止道路的开裂、下沉等质量问题。 路基的施工质量在设计文件中往往以压实度和弯沉值的检测指标进行控制。 （1）压实度指的是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。即：压实度＝试样干密度÷最大干密度×100%。 压实度是路基施工质量检测的关键指标之一，表明现场压实后的密度状况。压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制。 路基填筑材料的压实是改善路基填筑材料土工性质的一种经济合理措施。 （2）弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度。路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 但是，路基施工完成进行中间验收时，实测的路基表面回弹弯沉值不是最小，路基整体强度也不是最高。只能反映路基施工完成后的早期强度，不能直接用来判断今后路基的强度是否符合设计要求。同时，由于用弯沉测定车实测的回弹弯沉值的影响因素较多，使回弹弯沉值数据的离散性很大，以致均方差和离差系数也都很大，因此在路基工程中间验收时(考虑一定保证率后)很难检验合格通过。因此，若以回弹弯沉值作为控制路基施工质量的检测指标，对施工单位往往是一种苛求，甚至造成一些浪费。 所以，目前路基的施工质量更多的是以压实度的检测指标进行控制，仅把实测的回弹弯沉值数据作为一种参考。 3.路基压实度质量控制措施 科盛路路基压实度的控制，我们从以下八个方面采取了相应的措施： （1）路床 全线路基应清除表土厚≥400mm。表土清除后应进行碾压。取样测定路床碾压后的压实度满足设计文件要求，即压实度机动车道应≥96%；非机动道应≥90%。以保证机动车道、非机动车道的填筑层填筑在平整坚实的路床上。 （2）材料 机动车道、非机动车道路基填筑，设计要求用天然级配砂砾材料。 对路基填筑用的原材料，我们用取了如下的控制措施： 首先严格控制原材料的品种满足设计文件的要求，采用砂砾石，杜绝使用砂土、粘性土、光板石、泥夹石，甚至建筑垃圾等不符合要求的材料。 其次控制好砂砾材料的级配，卵石的最大粒径不大于40mm。 最后控制好树根、垃圾、碎块草皮和有机质含量不大于8％。 （3）压实方法 为提高路基填筑的施工效率和施工速度，针对路基填筑材料是砂砾石的事实，本工程采用的是振动碾压实法。 使用振动碾进行碾压，可使砂砾石受振动和碾压两种作用，碾压效率高，压实质量好。 （4）压实功 路基填筑压实后的压实度与振动碾压实机械在其上所施加的功有一定的关系。当砂砾石的含水量一定，在开始压实时，砂砾石的密度急剧增加，待到接近砂砾石的最大密度时，压实功虽然增加许多，而砂砾石的密度则变化甚小（上图所示）。 本工程路基填筑压实施工中，对于砂砾石路基填筑材料，振动碾压了3遍。 （5）含水量 在同一压实功条件下，砂砾石的含水量对路基填筑的压实度质量有直接影响。较为干燥的砂砾石颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当含水量超过一定限度时，砂砾石颗料之间孔隙由水填充而呈饱和状态，也不能压实。当砂砾石的含水量适当时，水起了润滑作用，砂砾石颗粒之间的摩阻力减少，从而容易压实。 砂砾石有其最佳含水量，大致为8%。砂砾石在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的压实度最大（左图所示）。 本工程每天都对进场的砂砾石材料用烘箱对其含水量进行测量，如必现