一汽锡柴天然气柴油机故障案集.docVIP

锡柴天然气发动机 故障案例选 案例一： 发动机型号：6SL1-26NE3（郑州交通运输集团） 电控系统： WOODWARD系统 配套厂家： 郑州宇通 故障描述： 发动机出现加速无力，功率不足现象，并伴随故障灯点亮。用电脑诊断仪检测故障码为：，解释为：增压压力低于预估值。 检修方法： 将压缩空气减压器调制到最小（该减压器控制增压器旁通阀，使其在低速下关闭以获得功率，高速部分负荷下打开以控制扭矩），使增压器的旁通阀不工作，一直处于关闭状态，试车后故障依旧没有解决。后检查增压器及空气进气管路，在拆掉中冷器后发现与中冷器相接的进气胶管上有一个直径1cm的洞，更换胶管后，试车正常，故障解决。 故障分析思路： 此故障主要反应的是发动机加速无力，在解决此类故障需重点考虑以下几个方面1、进气管路存在堵塞或者漏气的情况；2、控制增压压力的压缩空气减压器工作不良，无法精确控制增压压力；3、增压器的废气旁通阀卡死（处于常开状态）；4、进气压力传感器给的压力信号不准确。通过一项一项排查，最终可帮助服务人员快速准确地找到故障点，顺利排除故障 案例二 发动机型号：6SL1-31NE3 电控系统： WOODWARD系统 配套厂家： 郑州宇通 故障描述： 速度超过60km/h即出现故障灯点亮现象，加油门无效。故障代码为。 检修方法： 考虑到天然气压力低会出现以上情况，同时Close-loop correction lower than expected（闭环修正值低于预期），该故障在发动机失火时很容易出现。检查天然气进气管路是否堵塞或者存在漏气情况，发现增压器排气口的紧固螺栓未拧紧，拧紧后试车，故障未排除。考虑到因为发动机点火不良导致突然失火，出现44和45的故障代码，因此进行断缸试验，发现第三缸断缸后不明显，检查点火线路无异常，考虑到火花塞问题，遂更换第三缸火花塞，更换后试车无故障出现。 故障分析思路： 上述故障44和45都在天然气发动机失火时会出现该故障码，43故障码是在天然气压力低的时候会出现，75故障码表示的意思是高负荷高功率下喷嘴喷射量可能已到达极限。针对44、45此类故障，正是由于燃烧不充分，造成排气异常，系统当通过氧传感器检测到排气异常后会自动进行修正补偿，当补偿以达到喷射阀喷射的最大值时仍然无法满足要求，此时75故障出现，因此对于此类问题应着重考虑点火系统，特别是点火线圈及火花塞。 案例三 发动机型号：6SL1-26E3 电控系统： WOODWARD系统 配套厂家： 厦门金龙 故障描述： 路试过程中出现多次正常行驶过程中突然自动熄火，关闭电源后短时无法起动。故障码为 检修方法： 检查天然气进气管路，未发现存在漏气和堵塞的故障，查看NGP传感器及相关线束，工作正常，并未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起75的故障码，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第三、五缸的火花塞头部氧化严重，造成点火不良。 更换后试车还是有时会点亮故障灯同时发动机自动熄火，考虑到是否存在高低压切断阀卡滞的情况，致使进气受阻，影响到进气压力，造成发动机自动熄火。在检查高低切断阀的时候，发现高压切断阀的线束端子缩后，存在接触不良的情况， 重新整理端子后再将接插件用卡箍加紧后，试车未再出现上述故障，故障解决。 故障分析思路： 根据故障代码分析，44和75故障代码是由故障码43引起的，因此需要重点检查引起天然气压力低于预期的故障模式。解决此43故障后44、75故障也能迎刃而解。对于天然气压力低于预期的故障需考虑包括天然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况，同时也要检查高、低压切断阀是否正常工作，NGP传感器测量的参数是否正确，线束连接是否可靠。在排除了天然气气路方面的问题后可考虑下是否存在点火能量不足的情况，需要检查相关的点火系统。 案例四 发动机型号：6SL1-26E3 电控系统： WOODWARD系统 配套厂家： 厦门金龙 故障描述： 此台车在送车过程中，加完一次天然气后，断断续续行驶了三公里后，熄火后无法起动，且发动机故障灯不点亮，无任何故障代码。 检修方法： 连接上故障诊断软件，查看发动机运行时的一些动态参数，发现NGP压力传感器压力低，检查高低压切断阀完好，拆开天然气流量计量阀至混合器气管，有明显的天然气喷射，说明天然气气路通畅。拆出火花塞进行缸外点火，无火花存在，判断电路问题存在的可能性大，但是在检查各个点火系统部件及线束后均正常。考虑到NGP传感器显示的压力信号低，是否是传感器出现了故障，遂拆检NGP传感器接插件，发现存在氧化现象，同时传感器内存有积水，用万用表检测传感器正负极已短路，传感器损坏，影响到发动机的供电电源，后更换燃料计量阀总成后发动机顺利起动，故障排除。 故障分析思路：