更换道岔最优方案及其测设方法.pdfVIP

r 11 一1] ／ ／ 更换道岔最优方案及其测设方法 I提要 】在道岔大修工程中，常有将小号道岔更换成大号道岔的情况。本文讨论侧向后 的最优方案覆其测设方法。 I关键词】更萋换黧岔 r、 星垡互耋 型堡查选 奄嗡 l 问题的提出 2 基本原理 在道岔大修的设计中，经常遇到将小号道 已知t0为原有道岔岔心， 为原有道岔 岔更换成大号道岔的问题，特别是当原有道岔 辙叉角， 为曲线半径，A为原有曲线始点， 侧向后部的曲线较长，且在该曲线地段有桥涵、 EF为通过道岔直向中心线的一直线。令＆。为 道口，信号机，各种电线杆，脱轨器、房屋等 预换道岔的辙叉角 (见图1)。 固定建筑物及设备时。在确保设计质量的前提 下，为避免因线路移动而引起过大的工程量， 降低工程造价和便于施工，以保持原有曲线位 置不动的设计方案为宜。如用一般的测量方法 施测，从理论上讲会有无穷多解，如甩试测法 也需要多次厦复测量，这样不仅使测设工作十 分繁琐，而且很难达到预期效果。为了解决这 一 问题，特提出本测量方法。 图l道岔曲线图 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 、， 使轮轨接触点从A点移向了B点，人为地增大 钢轨使用寿命。 了轮对的滚动半径差。 曲线非对称打磨轨头断面设计原则应接下 5 结束语 列要求进行t 1．使外轨的轮轨间接触点尽量靠近轮缘 减缓曲线钢轨的侧磨是涉及诸多因素的问 根部，而内轨接触点尽量靠近踏面外侧，以得 题，应园地制宜综合治理，推广运用轱轨润滑 到最大的内外轮滚动半径差，尽量避免轮缘与 技术，条件许可时可采用机车车辆磨耗形车轮 轨侧接触。 踏面和曲线钢轨非对称打磨技术，同时还应进 2．要求轮轨间接触宽度不太小，避免轮 行调整轨道结构几何参数 (如曲线超高、轨距 轨接触应力增大，防止轨头塑性变形或低周疲 等)，提高钢轨强度 (如对钢轨进行淬火处理 劳磨损。 等)的研究，以获得最佳的减磨效果。 3．设计出的形面应尽可能减少钢轨轨头 跛画日期，1993--03--20 的磨削量，以节省维修磨削时问和费用，延长 (责任审编 事从熹) -一30— 铁道建筑 1997年第5第 作困 过曲线上任一点A，作切线MN， MN与EF相交于点P，交角口。令OA-潞半径 的圆弧轨迹向左移动，~J]MN与EF问的夹角口 逐渐减小，当该角减小到 ：时为止，此时直线 MN移动到M，N ，M N，与EF相交于一点oz。 因为 为预换道岔的辙叉角，所以o。即为预换 道岔的岔心。 说明，令At为新曲线的始点，M N 与圆 弧相切于一点B，B即为新曲线的终点，MN与 MIN，相交于一点C，交角卢，所以C即为新曲 图3 道岔位置 4设 线的转向点， 为新曲线的转向角，从APCOz 中可见卢==口一 2。 (3)置镜于P，测出交角口=8。34oo。 预换道岔岔心 位置测定后，即可根据岔 量出A1P阐的距离口=33．919m，卢=8。3400 酋至岔心的距离D及岔心至岔尾的