C172标准操纵程序概要.doc

十一大队学习资料 C172标准操纵程序(SOP) (仅供参考) 03.00 目录 03.01 概述 03.02 飞行准备 03.03 机外安全检查 03.04 驾驶舱预先准备 03.05 机外检查 03.06 驾驶舱准备 03.07 推出前或起动前 03.08 发动机起动 03.09 起动后 03.10 滑行 03.11 起飞前 03.12 起飞 03.13 起飞后 01.14 爬升 03.15 巡航 03.16 下降准备 03.17 下降 03.18 ILS 进近 03.19 非精密进近 03.20 目视进近 03.21 着陆前 03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机 03.90 标准喊话  本页有意留空 序言 本章为Cessna 172 NAV III飞机单人制标准操作程序。 标准操作程序包括检查准备和正常程序。除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。 执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。在飞行训练初期，学员可以借助C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。 这些程序假设所有系统正常工作。 正常检查单 完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。 正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。 所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。 正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。 如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。 对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。 注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。 交流 驾驶舱交流 对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。 在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头证实后执行动作。 无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向217，上升高度900，高度900改平飞，襟翼10度，换通讯频率123.6，调高度表1010，开着陆灯等。 从发动机起动到停机都必须使用耳机。 驾驶舱规则 避免驾驶舱机组与后座成员以及驾驶舱机组之间的不必要通话，这样才能使机组通讯以及紧急情况和与飞行安全有关的信息更有效地交流。 飞行操纵交接 当PF希望PNF操纵飞机时，PF应对PNF说“你操纵”。PNF应在准备好操纵后回答说“我操纵”，PF通过再一次说“你操纵”确认，并释放操纵力。当把杆飞行员准备交接飞机时，应确认不把杆飞行员确实做好操纵飞机的准备。 当PNF希望接管对飞机的操纵并做好操纵飞机的准备时，PNF向PF发口令”我操纵”，PF应当立即回应“你操纵”，并释放操纵力，新的PF应当立即回应“我操纵”。 在PF交出飞机后，应确认新的PF有效的操纵飞机。 G1000的使用 G1000设备提供飞行数据、发动机数据、通讯、导航等功能，基于安全的考虑，必须在地面学习G1000的操作程序。 为了减小不安全操作的风险，仔细复习和理解《G1000飞行员指南》，在实际使用之前详细练习基本的操作。飞行操作中，仔细比较G1000与所有其它导航源的指示信息，包括其它的助航系统、目视观察、航图等。基于安全的考虑，在继续领航之前通常先解决所有的矛盾差异。 在飞行各阶段所要求的各种G1000的输入不应影响飞行员的飞行操作和其它任务。 飞行中任何时候出现G1000设备失效，首先应立即参考备用仪表保持飞行状态，按照 操纵——导航——通讯 的优先次序控制飞行，在依靠目视和备用仪表控制好飞行后，再参考QRH处置故障。 飞机的技术状态 机组将确认飞机的技术状态，如飞机的适航性，不正常状态的可接受性(MEL)以及其对该次飞行计划的影响。 注：CCAR 91.09规定： (a)任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器。 (b)航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或结构出现不适航状态时，机长应当中断该次飞行。 气象简报 机组人员将接到气象文件 对于转场飞行，气象文件将包括： 起飞和离场时的实况和预报（METAR和TAF）； 航线上重要天气，不同高度的风和温度； 目的地机场和