佛山西站及相关工程环评报告书精选.doc

一、建设项目概况 （一）建设项目的地点及相关背景 佛山西站位于广东省佛山市南海区的狮山镇、罗村街道及大沥镇。 20年月，以［20］号“项目建议书的批复”批准项目立项。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表2004-2020）》中对本项目就已有预留。佛山西客站作为广州枢纽内重要的客站之一，其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路，并与地铁、公路等交通方式紧密衔接，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。 根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。 本工程与规划的各交通方式位置关系详见下图： 本工程与其他规划交通方式位置关系示意图 其中，为了方便车站的统一规划设计，将经由本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇城际广佛环线（1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200； （）铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站； （）佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站； （）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。 （1）外部城市交通环境 佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道。北至兴业路，东邻兴塱路。快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。规划与铁路进站厅相连的高架车道相连，高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出，与疏解环通过上下匝道相连。 （2）站区道路 站房南侧站区被站场西路、环站南路及站场东路所围绕，由这三条路向站房南侧车场各设置出入口，作为车流主要交通。站房北侧区域被站场西路、环站北路及站场东路所围绕，由这三条路向站房北侧车场各设置出入口，作为车流主要交通。东西广场通过站场西路、站场东路及周边道路相互连通。 （3）各类道路交通流线 在外部交通的组织中，我们按照“公共交通优先”的原则，将地铁出口尽量靠近站房。公交车位于东西广场上近站房位置接送旅客。各类送站车辆自站前主要道路进入车站区，经匝道到达南北两侧的基本站台落客区（高架方案），分类停靠下客后至地面匝道离站，出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队，载客后经出口离站。社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场，等候接客后离开。长途车站位于广场西南侧，车辆通过站场西路直接进出站。 （4）城市轨道交通 地铁3、8号线将接入佛山西站，以南北方向穿过佛山西站，站台站厅布置在。站厅层出入口毗邻佛山西站出站厅，与进出站客流联系便捷，方便换乘。表2-1 序号 备注 1 本工程范围 2 车站站房 3 动车运用所 4 综合维修车间 5 联络线 相关配套工程 非本工程范围 现阶段仅进行了概念性 规划，未进行具体设计 1 地铁3号线 2 地铁8号线 3 新型交通线 4 公交场站 5 出租车站场 6 自备车停车场 7 长途客运站 8 周边规划道路 3．项目工程范围佛山西站位于佛山市南海区狮山镇、罗村街道及大沥镇，站中心里程为DIK795+235，佛山西站及相关工程，包括车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线 4．项目主要工程内容 （1）正线工程 接入车站的贵广、南广、西部沿海、佛肇及广佛环线5条线路部分里程纳入本工程范围，具体里程如下： 1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200； 2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站； 3）佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站； 4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.