发动机功率42KW中间轴-五档变速器设计精选.doc

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发动机功率42KW中间轴-五档变速器设计精选

课 程 设 计 说 明 书 题 目: 机械变速器 传动机构设计 学生姓名: 高福 学 号: 系部名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程B06-2 指导教师: 苏清源 杨兆 职 称: 副教授 讲师 二○○九年十二月十八日 基本参数 学号 24 方案二 =66-24=42kw =110-243/2=74km/h =210-=174 N.m =2100r/min m=4100-246=3954kg R16 轮胎选用205/55R16型号 轮胎半径r==31595mm=0.31595m 1.1.2初选传动比 /=1.4~2.0 (设计30页) =(1.4~2.0) =2940~4200r/min =9549(1.1~1.3 )/ =2535.4~2996.4 r/min 柴油机汽车变速器转速=1800~4000 r/min之间 由上所得选转速 =2800 r/min 根据公式 =0.377 其中:—最高车速,=74km/h n—发动机转速,n==2800 r/min —主减速器传动比 cos —车轮半径,=0.31595m; —变速器最高档传动比,=1 =0.377=0.377=4.5 1.1.3变速器一挡传动比的确定 根据汽车行驶方程式 (3-1) 汽车以一挡在无风、沥青混凝土路面行驶,公式简化为 Gcos (3-2) 式中:G—作用在汽车上的重力,,—汽车质量,—重力加速度, =39549.8=38749.2N =174 N.m —主减速器传动比,=4.5 —传动系效率,=0.90.96=0.864 —车轮半径,=0.31595 —滚动阻力系数,干砂路面(0.010~0.018) =0.018 —坡度,=sin16.7=0.287 =5.755 商用车=5.0~8.0之间, =5.755 五直接挡 =1 一般汽车各挡传动比等比分配 式中:—常数,也就是各挡之间的公比;因此,各挡的传动比为 ,,, ==1.586 所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为 =5.755 ; =3.989; =2.515; =1.586; =1 1.1.4初选中心距 初选中心距时,可根据下述经验公式 (4-1) 式中:—变速器中心距(mm); —中心距系数,乘用车:=8.9~9.3,商用车:=8.6~9.6,多挡变速器:=9.5~11.0; —发动机最大转矩(N.m); —变速器一挡传动比; —变速器传动效率,取96%。 =174N.m =5.755 = =87.60~97.80(mm) 初选中心距=96 mm 1.1.5外形尺寸 商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用: 四挡 (2.2~2.7) 五挡 (2.7~3.0) 六挡 (3.2~3.5) 外形尺寸为(2.7~3.0)A= 259.2 ~236(mm) 齿轮参数 1、模数 对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因,同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是:乘用车和总质量在1.8~14.0t的货车为2.0~3.5mm;总质量大于14.0t的货车为3.5~5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多,有利于换挡。 表3.2 汽车变速器齿轮法向模数 车型 乘用车的发动机排量V/L 货车的最大总质量/t 1.0>V≤1.6 1.6<V≤2.5 6.0<≤14.0 >14.0 模数/mm 2.25~2.75 2.75~3.00 3.50~4.50 4.50~6.00 表3.3 汽车变速器常用齿轮模数 一系列 1.00 1.25 1.5 2.00 2.50 3.00 4.00 5.00 6.00 二系列 1.75 2.25 2.75 (3.25) 3.50 (3.75) 4.50 5.50 — 根据表3.2及3.3,一档和倒档齿轮的模数定为4.0

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