固废课程设计(某生活区垃圾收集线路的设计)精选.doc

固体废物处理与处置 课程设计 设计课题：某生活区垃圾收集线路的设计 指导老师：张大捷 专业班级：XXXX 学生姓名：XX 学号：XXXXXX 前言 从原始人类活动开始，就有固体废物的产生，那时的固体废物主要是粪便、动植物残渣。现如今的固体废物是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固态废物管理的物品、物质。应当强调指出的是，固体废物的“废”具有时间和空间的相对性。在当前经济技术条件下暂时无使用价值的废物，在发展了循化利用技术后可能就是资源。因此，固体废物常被看作是“放错地方的原料”。 城市生活垃圾是指在城市日常生活中或者为城市日常生活提供服务的活动中产生的固态废物，以及被法律、行政法规视作城市生活垃圾的固态废物。它亦称作城市固态废物。除包括居民生活垃圾之外，还包括为城市居民生活服务的商业垃圾、建筑垃圾、园林垃圾等，这些垃圾的收集大都分别由某一个部门专门作为经常性工作加以管理。而居民生活产生的生活垃圾，由于产生源分散、总产生量大，成分冗杂、收集工作十分复杂和困难。据统计，垃圾的收运费用占整个垃圾处理系统的60%~80%，因此必须科学地制定合理的收运计划并提高收运效率。 城市垃圾的收集与清运是城市垃圾收运管理系统中的重要步骤，也是其中操作最为复杂、人力物力需求最多的阶段。这一阶段主要包括对城市各处垃圾源的垃圾进行及时收集、集中储存管理以及使用专用车辆装运到垃圾处理站的过程。 在城市垃圾收集操作方法中，我们一般分为移动式和固定式两种。在本次设计中这两种操作方法我们兼用。而收集车辆类型又有简易自卸式收集车、活动斗式收集车、桶式侧装式密封收集车和后装式压缩收集车。而本设计就采用后装式压缩收集车。 城市生活垃圾收集运输路线设计的理想目标是垃圾运输成本最低，即荷载运输路线最短和运输过程中对周围环境影响最小，但在实际运行中两者不可能同时满足。因此综合考虑荷载运输路线距离及各路段的居民环境要求，对荷载运输路线距离和运输过程中对周围环境影响分别赋予权重，并考虑区域环境目标要求不同，给垃圾运输对各区域的环境影响赋予权重，建立目标函数，通过比较各路线的目标函数值，获得垃圾收集最佳路线。 目录 一. 某生活区垃圾收集线路设计的说明书………………………...1 1.1课程设计的题目………………………………………………....1 1.2设计原始资料…………………………………………………....1 1.3设计要求…………………………………………………………2 二. 移动容器收运系统的路线设计………………………………...3 2.1确定容器收集安排………………………………………………3 2.2设计均衡的收集路线…………...................................................4 2.3确定从B点至处置场的最远距离…………...............................6 三. 固定容器收集操作法的路线设计…………................................7 3.1所有的垃圾量进行叠加…………………………………………7 3.2固定容器收集操作法收集路线…………………………………7 3.3计算从B点到处置场的往返距离和最远距离………………...9 四. 固定容器收集操作车容积的确定…………………...……….....10 五. 每天最佳的收集路线图…………………………………............11 结论和建议…………………………………………………………...15 参考文献……………………………………………………………..16 一、某生活区垃圾收集线路设计的说明书 1.1课程设计的题目 某生活区垃圾收集线路的设计 1.2设计原始资料 下图是为某生活区设计的移动容器收运系统和固定容器收运系统。总共有28个收集点和32个容器。 已知条件如下： 1、两种收集操作方法均在每日8小时中完成收集任务； 2、一周两次收集频率的容器必须在周三和周五收集； 3、一周三次收集频率的容器必须在周一、周三和周五收集； 4、容器可以在它们放置的十字路口的任意一边装载； 5、每天都要在车库开始和结束任务； 6、对移动容器收运系统来说，收集应该在周一到周五； 7、移动容器收集操作法按交换模式进行； 8、对固定容器收运系统来说，收集应该是每周四天（周一、周二、周三和周五），每天一趟； 9、容器的平均填充系数为0.8，固定容器收集操作的收集车采用压缩比为2的后装式压缩车； 10、移动容器收集操作作业数据：容器集装和放回时间为0.025h/次；卸车时间为0.04h/次；