国道209线和林格尔至清水河段一级公路施工组织设计4标精选.doc

六、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 工程情况综述 一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况 1. 工程规模及建设意义 根据招标文件要求，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公路工程HQLJ-4标段，全长8.9km，包括路基处理、路基防护、路基路面排水、桥梁、涵洞等工程。 本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。是清水河-和林格尔-呼和浩特之间的主要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的主要交通量。 该段公路的建设是实施国家西部大开发战略、实施内蒙古自治区干线公路网规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。同时，对促进民族团结和保持社会稳定具有重要意义。 2. 工程环境 本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103，形成完整的公路网。 3 .项目设计说明 主线按照一级公路标准建设，本标段 ⑴横断面设计 K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时，路基宽度23米。新建桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，整体式路基的大、中、小桥段面与路基断面形式对应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与路基同宽，完全利用桥涵维持原设计标准。 ⑵路基结构 土路肩，硬路肩，路拱横坡均为1.5%。路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0m采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0；凡挖方路段坡脚设置2m宽、内倾2%的碎落台，挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设置2m宽、内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1：1，弱风化、完整岩石边坡采用1：0.75，利用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；经过村、镇路段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅碟形边沟。 ⑶桥梁工程：k88+860王桂窑大桥全桥两联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用肋板式，9号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K90+244元子湾大桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K95+049前井沟中桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 4、 工程地质及水文地质条件 （1）） m2，高填方基底强夯10800 m2，土工格栅63430 m2，低填浅挖路基处理19415 m3，换砂6884 m3，弃土6884 m3，桥头回填20186.1 m3，特殊路基换填天然砂砾69336 m3，冲击压实.7m2。 路基土石方：挖方总体积（土方）：m3；填方总数量：m3；本桩利用（土方）：20850m3；远运利用（挖余）（土方）：m3；废方： m3。 新旧路基衔接工程：挖台阶：2310 m2；清除旧路 沥青路面厚5cm：3168m2；清除旧路边坡松散土方：7461.8 m3；土工格栅铺设位置及长度：左：314m；格栅总长：314m；面积：2763.2 m2。 原有公路路基路面结构物利用、维修、拆除工程：长度：3790m；急流槽：浆砌片石：65.52 m3，预制块：22.05m3；边沟及排水沟：浆砌片石：583.2m3；路缘石：C25混凝土：180 m3；路肩板：C25混凝土：39.14m3；防护：砖砼：44.75m3，拦水带：22.40m3。 2、排水与防护工程 路基防护工程：左：5799m，右5440m；边坡面积：70879m2；M7.5浆砌片石：29295 m3；植草砖：4419m2；混凝土预制块：1085m3；砂砾垫层：6093m3；播撒草籽：167kg；回填种植土：7771m3；M10砂浆抹面：4564 m3；粘土隔水层：202 m3；开挖土方：36660 m3；伸缩缝：2427 m2。 路基路面排水工程：排水沟、边沟：左：5620m，右6542m；卵石：1055.