城轨供电系统课程设计精选.doc

课程名称：城轨供电系统 设计题目： 城轨供电系统方案设计 院 系： 电气工程系 专 业： 城轨供电 学 号： 2 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2015年 6月20日 课 程 设 计 任 务 书 专 业 城规供电 姓 名 学 号 开题日期：2015年5月1日 完成日期：2015年6月 日 题 目 城轨供电系统方案设计 一、设计的目的 城市轨道交通供电系统设计贯穿于地铁线路建设、运营维护的始终，是整个过程中关键的环节。通过本课程设计使学生加深对专业课程的理解，并能将专业知识融为一体，初步掌握城市轨道交通供电系统工程设计过程，为以后设计、施工、运营、设备制造等相关领域的工作打下坚实的基础。 二、设计的内容及要求 设计内容： （1）了解本设计的目标和意义； （2）掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路； （3）完成主变电站及外部电源方案；（4）完成供电系统方案设计； （5）完成牵引变电所及降压变电所设置及容量选择；（6）完成供电分区划分及中压网络设置。 设计要求： （1）完成供电系统大图（含变电所设置及容量选择），要求手工图或CAD图一份； （2）结合本课程理论，详细阐述设计思路。 三、指导教师评语 四、成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日 附：原始资料 1.概况 广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站5座，其线路如下图1所示。 七号线分两期进行建设，一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约18.2km，共设10座车站，其中换乘站3座，分别为广州新客站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），汉溪长隆站（与三号线），新造站（与四号线）；平均站间距1.920km，最大站间距2.942km，为南村至新造区间，最小站间距1.070km，为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，并在大洲车辆段设联络线与二号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与三号线共用。 七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用六辆编组，4动2拖，最高运行速度80km/h，旅行速度为43km/h。七号线初、近期采用一个交路，从广州新客站至新造，初期高峰小时开行16对/小时，近期高峰小时开行20对/小时。远期采用两个交路，小交路从广州新客站至化龙，高峰小时开行15对/小时；大交路从广州新客站至大沙地，高峰小时开行15对/小时。 图1 七号线线路示意图 2.外部电源情况 1）广州市电网现