广州地铁某线供冷空调系统的控制策略方案设计精选.doc

广州地铁某线供冷空调系统 控制策略方案设计 (版本A01) 编制单位： 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 编制时间： 年 月 日 广州地铁XX号线供冷空调系统的控制策略方案设计 本方案设计讨论稿由AA嘻嘻提出，经业主和设计院讨论修改通过，共同遵照执行。 前言 概述 地铁XX号线供冷空调系统不同于一般的商用系统，而是具有工业系统的特性。现按工业标准和方式考虑其工艺要求和控制方法。 供冷空调系统由包括冷源、空气处理设备、空气和水的管路系统、冷量的分配系统等组成。按用途特点分类，又可分为车站大系统、小系统，车站水系统，冷站系统等。 监控系统负责对上述全系统进行监视，并对各类工艺设备进行监控和对工艺参数进行调节控制。其中集中供冷系统的控制和调节是难点。 本设计以温度调节控制为主要内容，工况和模式控制按相关环控工艺图纸要求进行。 设计依据 广州市轨道交通XX号线大学城专线段机电设备监控系统设备采购项目招标文件　　　第四部分　　用户需求书 广州市轨道交通XX号线某段机电设备监控系统设备采购项目　合同书 广州市地下铁道设计研究院　会议纪要　　穗铁院机电会字［2011］第　号（2011年4月3日）《地铁XX号线环控系统控制策略讨论会会议纪要》 有关设计院的有关图纸 车站大系统 监控对象：组合式空调机、新风机、回、排风机、排烟风机、相关风阀等。 监控策略： 正常运行工况 对每一个车站的同一个空调对象空间，作为一个监控对象进行环境温度控制，即对车站大系统按照同时控制车站两端的空调系统处理，作为一个控制对象，见图所示。 控制回路基本按串级控制方式对车站大厅和站台的室温进行PID调节，使室温稳定在舒适水平上。调节系统基本方框图如下： 将回风温度作为外环的反馈，与设定值比较经PID　1＃输出，作为内环的设定，与空调机的出风温度比较后，由PID　2＃输出，作用于执行器（电动二通调节阀），调节冷水量，从而及时控制站厅（台）的室温达到规定值。上述方案对干扰响应速度快，又能反映室内外的较多干扰因素，是比较先进的控制方式。  温度调节控制目标 在空调季节，车站的大厅和站台都能稳定地实现需要的温度与相对湿度。 确定与上述温度对应的回风温度设定值待计算和调试后确定。 设定温度可在上位机上修改。 传感器的配置 为完成温度调节控制的任务，每个车站大系统必须配置如下传感器以供调节使用： 新风温湿度传感器 每一台组合式空调机的送风温湿度传感器 每一台组合式空调机的回风温湿度传感器。 另外在车站大厅和站台空间内配置若干温度传感器，以便监视其实际温度控制效果（并用来判断是否要对设定值进行修正。） 工况转换 空调季节（TwTo） 小新风工况 当iriw 进入小新风空调运行工况。 采用小新风空调工况运行，用小新风加一次回风运行。 全新风工况 当ir≥iw 进入全新风空调运行工况。 采用全新风空调运行，空调器处理室外新风后送至站厅和站台，回风则全部排至车站外。 非空调季节（Tw ≤ To）工况 进入全新风非空调运行工况，冷机停运、冷冻水系统停运。 上述式中： iw ――车站室外空气焓值 ir　――车站回风空气焓值 To　――车站空调送风温度 Tw　――车站室外空气温度。 小新风/全新风工况的自由模式下的切换由监控系统根据焓值参数判定并控制相应的风机、风阀进行。为防止工况在一天内频繁转换，每0.5小时对焓值进行平均值计算，并依据此平均值进行模式控制和工况转换控制。 空调季节与非空调季节转换在自由模式下，每0.5小时对Tw的平均值计算并与To进行比较，作为进行模式的控制和工况的转换控制的依据。 在空调季节内，不管是什么工况，都要按前述原则对回风温度进行定值控制，实现站厅和站台的温湿度满足人体舒适度的要求。 其他运行工况 火灾情况下转入相应的火灾模式。 车站小系统 监控对象：空调器、设备用户的送风机、排风机、排烟风机、相关风阀等。 监控策略 监控系统对风机盘管不监视、不控制。 对柜式空调器的监控。 一个柜式空调器及其风路就是一个控制回路。结其所供冷的各类房间，根据设计和调试情况，结合房间工作性质及重要程度，确定温度控制方案，未确定时默认为根据风路末端参数控制。 传感器的配置 对每个有要求的房间配置温、湿度传感器或温度传感器。 车站水系统 水系统承担着将冷源制造的冷介质－冷冻水输送分配至各处用户，平衡地满足各个末端的空调器对冷冻水量大小的不同需求。 集中供冷方式 广州地铁XX号线集中供冷水系统采用二次泵可调速系统。 监控对象 冷冻水二级泵、变频器、二通调节阀、相关阀门、传感器（压力、压差等。） 广州地铁XX号线小谷围集中冷站的输水系统按泵组划分共有二条支路： 1号支路： 水泵：5台，其中调整泵4台（同型规格），定速泵1台 用户：小谷围车站、官洲车站