毕业设计（论文）-关于调车标准化作业和安全管理的研究精选.doc

关于调车标准化作业 和安全管理的研究 调车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、加速车辆周转、提高运输能力、质量良好地完成运输生产任务的重要环节。调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，调车安全更是运输安全的重点，据铁道部有关资料数据表明，调车事故占全路行车事故总数的60%以上。以原石家庄分局为例，自1972年以来，共发生各类事故217件，其中和调车作业有关的事故141件，占64.9%。因此，确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重。通过对车务段近十几年以来的调车事故及有关站段的近百起典型调车事故进行分析，每一次事故，都是没有认真执行作业标准，简化作业程序，忽视了调车作业的过程管理，从而为调车作业埋下了安全隐患。“规范管理，强基达标”的首要问题是要抓好作业标准化的不断完善和现场细化，并逐层、逐项、逐人落实到实处。为此要切实吸取教训，并认真进行总结汇总，笔者认为：要确保调车作业安全，就必须落实好调车作业的标准化，严格进行调车作业的标准化过程管理，就必须把握好调车作业“十个关键”。 1 保定车务段调车工作现状分析 1.1 调车设备 保定车务段地处北京南大门，管辖京广线64公里至262公里间18个中间站，其中一等站1个，二等站3个，三等站3个，四等站11个。临管朔黄线西柏坡至王佐间173公里，10个中间站，1个线路所。 其中5个车站配有调车组，有4个车站对车站配有区域调车机。大部分车站没有调车机和牵出线，且因股道少、咽喉区短，很多调车作业都要在正线、道发线及道岔咽喉区进行，稍有失误就会导致调车事故的发生。 段管内大部车站作业时需利用本务机进行作业，由于机车乘务员对车站的设备、人员不熟悉，与车站的配合不够默契，而且要服从接发列车的需要，可供调车作业的时间很少，容易产生抢钩作业，带来严重的安全隐患。 管内所有有调车组的车站均已配备了平面无线灯显调车设备，但因各站平调设备的管理、使用水平参差不齐，加之使用时间短，人员熟练程度不够，都不同程度地影响着调车作业的安全。 1.2 调车人员 一些调车作业人员“安全第一”的意识不强，存在麻痹、侥幸的思想，总认为作业中的违章违纪不会导致事故的发生，作业中简化程序，不遵守劳动纪律、作业纪律。这无形之中给安全生产埋下了极大的隐患。调车人员标准化意识不强，多年来遗留的习惯性违章司空见惯，缺乏针对安全隐患的预测分析和用作业标准来衡量作业人员行为的意识。另外，段管内调车组人员青工多、新工人多，使一些突发事件不能迅速、正确地处理，种种原因造成职工业务素质差、业务技能低，对突发事件的处理能力较差，极易造成调车事故的发生。 1.3 调车管理 有的班组长特别是调车长平时对班组管理不严，要求不高，作业时遇班组人员违章违纪时，不出面制止，“好人主义”严重，导致班组内“两纪一化”松散，班组管理混乱，他控、互控失去作用，给调车作业安全带来隐患；有些中间站的管理者抓调车安全力度不够，对调车作业中的违章违纪，搞“下不违例”，“睁一只眼闭一只眼”，“大事化小，小事化了”，致使调车事故极易发生。还有些中间站管理者不能针对季节特点、作业特点 有针对性地进行安全预想和防范，对调车作业现状心中无数；个别人还没有干过调车工作，对调车作业的标准化程序和有关要求不甚了解。这些都在很大程度上对车站的调车安全管理产生了不利的影响。有些中间站管理者重运输任务、轻安全生产，以效益效率为重，为抢任务而不顾作业安全，强调调车作业只要能干出活来就行了，忽视安全生产；不重视调车作业制度的制定，没有按照上级的要求以及本站的实际情况和不足认真制定有关调车作业方面的办法和措施，致使在作业中无章可循，极易导致事故的发生。 1.4 现场存在的问题 在中间站调车作业过程的各环节中，不按标准化程序作业，作业中违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍存在的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底；调车组分工不明确或未全员出动；使用平调作业不试机；作业中未按规定采取防溜措施；作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管；专用线推进连挂时试拉不彻底等。这些都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。 只有从提高调车作业人员的安全意识和业务素质入手，结合季节变化、作业特点和现场实际，通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程管理等手段，认真开展安全攻关，进一步规范作业标准，强化标准化的过程管理，把握好调车作业安全关键，才能使调车作业处于安全可控状态。 2 以作业标准化为核心，强化安全生产过程控制 作业标准化是铁路运输安全质量管理工作的重要内容之一，是实现现场作业有序控制的基本保证。标准化作业水平是个人行为、群体行为和管理行为的综合表现，只有在组织、制度、措施和控制等各个环节进行严格管理，才能使标准化作业得以实现并持之以恒，从而达到现场的有序可控