毕业设计（论文）-周置螺旋弹簧离合器设计精选.doc

车辆与交通工程学院 课程设计说明书 设计类型 专业课程设计 设计题目 周置螺旋弹簧离合器设计 姓 名 学 号 1 完成日期 指导教师 河南科技大学 目 录 第一章 绪论 1 1.1离合器概述 1 1.2离合器的功用 1 1.3 离合器的分类 2 1.4离合器的工作原理 3 第二章 离合器结构方案选取 4 2.1 离合器设计的技术条件 4 2.2 离合器设计的基本要求 4 2.3 离合器结构设计 5 2.3.1 摩擦片的选择 5 2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 5 2.3.3 压盘的驱动方式 5 第三章 离合器基本结构参数的确定 6 3.1 离合器的转矩容量Tc 6 3.2 离合器后备系数β 6 3.3摩擦片尺寸 6 3.4单位压力P的确定 8 第四章 离合器圆柱螺旋弹簧设计 9 4.1 结构设计 9 4.2 弹簧的材料及许用应力 9 4.3 弹簧的参数计算 9 第五章 扭转减震器的设计 12 第六章 离合器压盘设计 14 6.1压盘的传力方式的选择 16 6.2压盘的几何尺寸的确定 16 6.3压盘传动片的材料选择 17 第七章 离合器盖的设计 17 第八章 离合器从动盘设计 18 8.1从动盘结构介绍 18 8.2 从动盘设计 19 8.2.1 从动片的选择和设计 19 8.2.2 从动盘毂的设计 19 8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 21 结　　 论 22 参 考 文 献 23 第一章 绪论 1.1离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点： （1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击； （2）离合器分离彻底； （3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击； （4）散热性能好； （5）高速回转时只有可靠强度； （6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力； （7）操纵轻便； （8）工作性能（最大摩擦力矩和后备系数保持稳定）（9）使用寿命长。 图1-1 汽车离合器分类图 离合器分类较多，本设计只研究摩擦式离合器，摩擦式离合器分类也较繁杂，并且可以有多种组合。 1.4离合器的工作原理 离合器觉体来说应该由两部分组成：离合器和离合器操纵机构就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，结结构上应有下列几部分：主动件、从动件、压紧弹簧和分离杠杆。结构原理如下图： 图1-2 汽车摩擦式离合器结构简图 接合； （b） 分离 1-飞轮；2-从动盘总成；3-压盘；4-分离杆；5-分离套筒；6-离合器制动； 7-离合器踏板；8-压紧弹簧；9-离合器盖；10-变速器第一轴（离合器输出轴）； 11-分离拨叉及操纵连接杆 图中可以看到，压盘3、分离杆4和压紧弹簧8一起组装在离合器盖9内，俗称为离合器盖总成。盖总成通过螺栓安装到发动机飞轮上。飞轮1和压盘3为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。飞轮1和压盘3之间为从动盘总成2，它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩（由变速器第一轴10接受）。压紧弹簧8通过压盘3把从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。当发动机工作带动飞轮1和压盘3一道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。 离合器通常总是处于接合状态如图1-2（a）所示，当需要切断动力时，驾驶员通过踩踏离合器操纵系统中的离合器踏板7，并经过操纵传动杆系及分离拨叉11推动分离套筒5向前，消除间隙，使分离杆4绕其在离合器盖9上的支点转动，克服压紧弹簧8的工作压力，压盘3向后移动，从动盘总成2和压盘3脱离接触。离合器分