地下结构防水工程及要求(配多图).docx

深圳地铁一期工程施工设计地下结构防水要求及标准铁道第三勘察设计院二零零二年七月地铁工程质量年对审图中发出的各分包单位设计做法不一等问题，进行一次防水要求及标准做法的情况简介。一、深圳地铁防水设计要求1.地下工程结构防水设计中应着重加强工程地质和水文地质的了解，并做到其完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据全线不同的工程地质和水文地质、地理环境、周围建筑物、地下管线等确定结构形式和结构防水体系，做到结构与防水相结合。2.深圳地铁所经地区地下水位高，补给水源丰富，地下工程基本修建在含水地层和透水地层中。天气潮湿多雨，结构形式应适应含水层和丰富地下水。防水材料也应适应这种情况，施工应具有可靠性和易操作性。3.地下水为第四系孔隙不及基岩裂隙水，地下水对混凝土和钢筋具有不同程序的腐蚀性，结构应采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋具有很好的耐久性。防水防腐深圳地铁沿线水文地质情况复杂、腐蚀性较强，在结构设计上应充分考虑结构的防水和防腐问题。防水的防腐是统一的，防水是防腐的必要环节，是防腐设计的重要组成部分，也是结构防护的第二道防线。考虑到深圳地铁沿线水位高、腐蚀性强，多砂层、多回填土等等综合情况，地铁全线应采取全包防水设计，原因是防水层可阻挡有害介质的侵入，大大延长混凝土结构的使用寿命；可有效避免或减少混凝土遭受碳酸水、碳酸盐、氯离子等的腐蚀；可抑制或减少混凝土的渗漏，大大减少维修费用。合理的防腐混凝土配合比设计也是重要课题。要对不同的腐蚀环境、不同的施工季节采用不同的混凝土配合比设计，有必要也可对回填土进行处理。目的是减少钢筋腐蚀、碳酸水腐蚀、碳酸盐腐蚀、氯离子侵蚀和碳化。深圳地铁尤其重要重视迎水面的碳酸水腐蚀，碳酸水可快速溶解混凝土中富钙相，若水流动或贯通，则混凝土的腐蚀速度很快，混凝土一旦破坏便很难维修。因此深圳地铁在设计上要充分考虑和重视混凝土的腐蚀问题。在防腐设计中还要注意杂散电流的腐蚀，因为深圳地铁沿线水位高，腐蚀性强，土壤电导率大，因为要重视地铁沿线的杂散电流腐蚀问题，否则对沿线电信系统和金属管线产生干扰和影响。4.地下工程防水设计，根据深圳地区地下水的特征和地质条件，应采用全封闭防水设计，附建式的全地下或半地下工程的防水设防高度应高出室外地坪高程500mm以上。5.深圳地铁主体结构应采用C30防水混凝土，抗渗等级为S8，处于侵蚀性介质防水混凝土耐侵蚀系数不应小于0.8。6.应高度重视和充分认识到地铁工程防水设计的重要性，在统一标准和要求的前提下，应充分发挥各设计单位的积极性，并应依法对建设工程质量负责。7.地下工程防水设计是一个综合系统性工程，防水必须与建筑密切配合，在这方面是深圳地铁在设计中的一个薄弱环节，应加强这方面的工作。8.在防水设计中要求做到五加强三结合。五加强：加强围护结构（排桩、连续墙、锚喷支护等）的防排水，加强附加层的防水和成膜保护、加强主体结构自防水和裂隙的控制、加强施工缝的防水、加强节点和特殊部位的防水。三结合：加强施工排水和运营使用期间的排水相结合，应以施工排水为主，运营使用期间为辅，在运营使用期间严禁将地层地下水引入车站和区间隧道。加强施工期间降水和注浆防水相结合，应以降水为主，注浆为辅。加强混凝土供应商、施工和设计相结合，优选配合原材料制作混凝±是一切控制质量的基础。施工是混凝土工程质量的关键。二、结构防水设计原则、等级和标准1.防水设计原则深圳地铁一期工程防水直本着“高际准、多设防、求保险”的方针。做到高标准要求、高水平设计、高品质材和高质量施工。应以防为主、多道设防、因地制宜、综合治理。应根据环境和水文地质条件，选择结构形式、防水方案，做到地铁工程防水万无一失。2 .结构防水等级和标准车站、出入口通道防水等级为一级。不允许渗水，结构面无湿渍。区间、辅助线隧道、风道（包括风井）防水等级为二级。不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。三、防水设计的主要依据1．设计遵循的规范、规程。1.1国家标准《地下工程防水技术规范》(GBJ108-87)。1.2国家标准《地下铁道设计规范》（GBJ157-92）。1.3广东省标准《建筑防水工程技术规范》（DBJ15-19-97）。2．地铁公司文件2.1关于选用地铁一期工程混凝土外加剂的函。深地铁函[1999]128号2.2关于深圳地铁一期工程防水原则及选材意见的通知。深地铁[2000]8号2.3关于地铁工程防水材料选用的通知。深地铁函[2000125号2.4深圳地铁一期工程混凝土防腐抗渗等级。深地铁纪[2000]20号2.5关于深圳地铁一期工程防水原则有关问题的会议纪要。深地铁纪[2000]41号2.6防水材料会议纪要。深地铁纪[2000]44号2.7混凝土水泥用量研讨会会议纪要。深地铁纪[2000]45号2.8关于修改结构防水技术要求的通知。深地