城市道路网规划教学PPT.ppt

第二章 城市道路网规划 第一节 城市道路系统的结构型式与特点 2.城市道路网与城市结构的关系 1）方格网式道路网 方格网图片 2).环形放射式道路网 环形放射图 环形放射干道系统 环形放射干道系统 环形放射干道系统 3).自由式道路网 4)、混合式道路网 第二节 城市道路网规划的技术指标 一、非直线系数 二、道路网密度 四、人均道路占有率 第三节 城市道路红线规划 二、红线设计的内容 二、红线设计的内容 本章小节 本章主要介绍的是城市道路网规划的基本知识。此部分内容与城市规划知识密切相关。 掌握城市道路网与城市规划布局的关系 掌握城市道路网的一般布局方式与各自优缺点。 重点掌握城市道路网的评价指标的作用。 掌握城市道路的分类原则 重点掌握城市道路各级别道路的特点与功能 了解城市道路红线的作用和规划过程 项目 城市规模与人口（万人） 快速路 主干路 次干路 支路 机动车设计速度（km/h） 大城市 ＞200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路网密度 （km/km2） 大城市 ＞200 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 ≤200 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 中等城市 —— 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 道路中机动车车道条数(条） 大城市 ＞200 6~8 6~8 4~6 3~4 ≤200 4~6 4~6 4~6 2 中等城市 —— 4 2~4 2 道路宽度(m） 大城市 ＞200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 —— 35~45 30~40 15－20 大、中城市道路网规划指标 1.密度过大、过小会产生什么问题？ 2.道路网密度如何随区域变化的？ 据有关研究： 道路网密度与城市区域关系密切，越接近市中心，密度越大。 各级道路网搭配：1：2：3：4~6 干道网密度的合理性讨论： 参考答案： 一、密度过小的问题： 1.车辆出行汇集在不多的道路上，造成交通拥挤。 2.交叉口间距很大，居民步行出行距离长。 二、密度过大： 1.车辆将分享更多的道路资源。行人出行方便。 2.交叉口的间距会减小，甚至间距仅仅几十米。 3.交叉口间距小导致车辆行车困难。 4.公交站点与交叉口冲突增大。 三、道路面积率 道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建设用地面积8%~15%，对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20% L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所服务的城市用地面积 居民拥有道路面积密度又称道路占有率，这个指标最能反映一个城市的交通拥挤程度。 道路占有率： r-道路面积密度; m-人口密度 L-道路长度 B－道路宽度 n-道路服务地区的城市人口 道路分级总结： 1.道路分级是以功能和任务分级的。 2.道路分级应该以道路网密度的适合值为出发点和衡量值。 3.道路分级应该和两侧土地使用共同来研究。 4.不能忽视次干路和支路的规划。 5.各个级别的道路规划有很大的空间，相对灵活，在操作时候要注意。 一、红线规划的作用 1.定义：道路红线系指划分城市道路用地、生产用地以及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅。 2.红线规划的意义 以法律的形式明确道路和建筑的界限。（红线和建筑边缘线的区别），是设计图纸的依据。 红线也是管线的用地。 红线规划是城市规划的重要组成部分。 1.确定红线的宽度的依据和因素 根据道路的性质和等级； 根据两侧建筑的性质和使用条件； 根据管线的要求； 根据现场的环境，文物保护等具体要求； 减少工程量的要求； 2.确定道路红线位置 红线宽度的实现方式： 1）新区道路 先规划红线 2）旧区道路 近期一次辟筑达到规划宽度，这种情况较简单。 两侧分别逐步改进 避免红线与原有道路的斜交而造成大量管线迁移、交叉口的改造。 * * 本章将以总体宏观的角度审视城市道路的结构与功能之间的基本关系。 本章重点： 了解城市布局与道路网的关系 掌握城市道路网络的基本类型和评价指标 掌握城市道路分类的依据和理论 一、城市的结构形态与道路网的关系 1.城市的几何布局 城市的结构形态是历史形成的，与城市的环境、历史、经济发展状况有关，目前世界上所有的城市的外部几何形态大致可以分为以下几种： 2）直线布局 1）团状布局 4）放射状布局 5）扇形布局