平安里站先行导洞、下导洞安全施工监理细则.docx

北京地铁十九号线一期工程土建施工02合同段平安里站主体先行导洞、下导洞安全施工监理实施细则编 制：审 批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2017年02月16日目 录一、专业工程特点........................................1二、监理工作流程.......................................12三、监理工作要点.......................................15四、监理工作方法及措施.................................17一、专业工程特点1.1工程概述：平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，是北京地铁19号线一期工程第4座车站，与地铁6号线平安里站呈“L”型换乘。车站为双层三跨全暗挖岛式车站，呈南北走向；车站中心里程K46+480.047，主体结构总长225.45m，采用8导洞的PBA工法施工；车站附属结构设四个出入口和两条风道，其中1号出入口为远期预留，不在本次施工范围内；2号出入口位于现状道路下部分采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口全部采用明挖法施工，4号出入口及1号风道和外挂厅合建，为三层七跨异形结构，采用盖挖拟作法施工，结构与车站接口部分采用暗挖法施工；2号风道为两层双跨矩形结构，采用明挖法施工。平安里站平面图见图2-01。2.2设计概况：平安里站车站主体结构总长225.45m，采用14m岛式站台，标准段宽25.10m，车站南端局部宽26.29m。结构顶板覆土约6.78～7.23m，底板埋深20.70～21.15m，主体结构采用超浅埋棚盖暗作法施工，用于棚盖结构钢管施工的先行小导洞拱顶最小覆土约4.3 m。车站共设4个出入口，其中有1号口为预留出入口，2座风道，1座外挂厅。本站与地铁6号线平安里站通过外挂站厅实现L型换乘。 车站主体为两柱三跨平顶直墙断面，标准段结构跨度为8.15m-7.2m-8.15m，结构总宽度25.1m，总高度13.67m；南端加宽段结构总宽度26.29 m、总高度13.67m。先行导洞初支厚度350mm，下层导洞初支厚度300mm，初支均采用钢格栅+C25喷砼+双层网片。边桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1m，桩间距1.6m。剩余3个导洞及二衬设计参数见后续施工图。先行导洞及下导洞净空尺寸：⑴先行导洞 ：2-2断面（标准断面）：净跨4.3m、净高4.5m。2′-2′断面（先行导洞加高段）：导洞净跨4.3m、净高7.35m（第一层净高4.5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。4-4断面（绕避段先行导洞）：先行导洞净跨4.3m、净高7.85m（第一层净高5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。A-A断面（绕避段通道1断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高1.6m，初支厚度0.25m。B-B断面（绕避段通道2断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高2m，初支厚度0.25m。⑵下层导洞下层边导洞净跨3m、净高3.5m；下层中导洞净跨4m、净高4.5m。车站主体采用超浅埋棚盖法施工，结构参数详见图2-02～图2-07。图2-02 平安里站主体结构导洞(标准段)横剖面图图2-03 平安里站主体结构（先行导洞加高段）横剖面图图2-04 平安里站主体结构（先行导洞绕避段）横剖面图图2-05 平安里站上层施工导洞平面图图2-06 平安里站下层施工导洞平面图图2-07 施工导洞B-B纵断面图导洞初期支护主要参数见表2.01。表2.01 导洞初期支护参数表项 目参 数初期支护先行导洞深孔注浆水泥+水玻璃（双液浆）钢格栅纵向间距0.5m连接筋φ22钢筋，间距1.0m，内外双排布置钢筋网φ6.5，150×150mm，双层锁脚锚管φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，加高段每榀打设打设角度30°超前小导管φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角20°～25°喷射混凝土C25喷砼，厚350mm下层导洞超前注浆水泥浆钢格栅纵向间距0.5m连接筋φ22钢筋，间距1.0m，内外双排布置钢筋网φ6.5，150×150mm，双层锁脚锚管φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，打设角度30°超前小导管φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾角20°～25°喷射混凝土C25喷砼，厚300mm2.2工程地质条件根据《平安里站岩土工程勘察报告》，勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪岩基层四大层。车站先行小导洞拱顶位