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ch02国际航运环境与条件-1.ppt

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ch02国际航运环境与条件-1

国 际 航 运 管 理 第二章 国际航运环境与条件 第一节 航运市场 一、国际航运市场定义与分类 市场(Market)的概念可分为狭义和广义两种。 二、国际航运市场结构 1、完全竞争航运市场——即期租船市场 航次租船、航次期租船、包运租船 2、不完全竞争(垄断竞争)航运市场——不定期船非即期租船市场 定期租船、光船租船 3、寡头垄断航运市场——定期船市场 少数大公司控制的远洋班轮市场 三、航运需求分析 1、航运需求特点 (1)航运需求的派生的派生性 (2)航运需求总体上的规律性 (3)航运需求的不平衡性 (4)航运需求的同一性 (5)个别航运需求的异质性 2、航运需求的主要影响因素 经济发展因素 社会政治与法律条件因素 科学技术因素 3、航运需求曲线及其价格弹性 航运需求曲线是表示在其它自变量保持不变的情况下,运价与航运需求量之间的关系的曲线。 需求价格弹性的计算公式为: Ed = —(?Q/?P)×(P/Q) 4、影响航运需求价格弹性的因素 商品承担运费有能力 货类有代用物资的可能性 运输技术上的取代性 四、航运供给分析 1、航运供给的特点 航运产品的非贮存性 运输供给的不平衡性 运输生产的时空差异性 2、航运供给的主要影响因素 经济因素 政治因素 技术因素 价格因素 3、航运供给曲线及其价格弹性 供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线,一般以纵坐标表示价格,横坐标表示供给量。供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜,如图2-3所示。 航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为: Es=(?R/?P)×(P/R) (1)Es1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度,称为航运供给富有弹性。 (2)Es=1称为航运供给是单元弹性。 (3)Es1称为航运供给缺乏弹性。 (4)Es=0,表示不管运价怎样变化,航运供给量固定不变,称为航运供给完全缺乏弹性。 (5)Es=?表示对于某一给定的运价,航运供给量可以任意增加,称为航运供给有完全弹性。 五、航运供需平衡 所谓航运市场均衡,是指航运市场需求和供给两种力量达到一致时的状态,这时航运的需求价格与供给价格恰好相等,该价格称为均衡价格;航运需求量与航运供给量也一致,这个量称为均衡供求量。 六、国际航运运价条款 一般运价条款 该条款规定费率标准、运费支付时间、运费计收办法,并划分承、托运双方的经济责任和费用。 (1) 按装载的程度又可分为全额运费和亏舱运费 全额运费是指按合同规定的数量收取的运费。一般托运人向承运人租船订舱,在运输合同中载明承运货物的数量,按这一数量收取运费叫全额运费。 亏舱运费是托运人未能按约定数量交付货物而造成亏舱时,必须支付的亏舱费用。 (2)按负担货物装卸费用的条件,又可分为五种运输条款,不同条款在运价上有一定的差异。 第一种为班轮条款,表明船东负担货物在港口发生的船内装卸费。 第二种为F.I.条款,船东只负担货物卸货费。 第三种为F.O.条款,船东只负担货物装货费。 第四种为F.I.O.条款,装卸港船内货物的装卸费均由货主自理,船东不负担。 第五种为F.I.O.S.T. 条款,船东不负担装卸费、堆货费及平舱费。 七、国际航运运价指数 (一)指数的概念与种类 指数产生于分析研究现象的动态变化,如物价的变动、产量的变动、劳动生产率的变动、工资的变动、成本的变动等。 (二)总指数的编制方法 拉氏指数 以基期数量为同度量因素,又称常数加权或固定加权综合法。 这种方法创始于1864年,由德国学者拉斯佩雷斯(Laspeyes)首先提出,简称拉氏指数。 式中: Kl —拉氏指数; P1——计算期的商品单价; P0——基期的商品单价; q0——基期的商品流转量。 帕氏指数 (三)运价指数种类 波罗地海航交所于1985年1月4日开始发布日运价指数---BFI(BALTIC FREIGHT INDEX),该指数由13条航线的程租运价构成,由航线的运价,再结合各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立日为1000点。 多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整。1999年的9月1日,波罗的海交易所将BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数,这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。同年11月1日,在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BCI(baltic c

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