[工学]02第二章 曲柄连杆机构.ppt

概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 §2.1 概　述 一、功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 §2.2 机体组 一、气缸体： （2）根据冷却方式不同 A、水冷 B、风冷 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 A、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 B、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）干式和湿式： 三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩： 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：因接触高温燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 燃烧室 气缸垫 A、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 B、材料：有弹性、耐热性、耐压性 C、安装时注意方向 三、油底壳： 1、概念：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、作用：贮存机油并封闭曲轴箱。 3、材料：薄钢板冲压 四、发动机的支承： 1、三点支承：可布置成一前两后或二前一后。 2、四点支承：前后各有两个支承点。 §2.3 活塞连杆组 一、活塞： 1、功用：承受气体压力并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转；此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 2、工作环境：活塞顶部直接与高温燃气挖接触，活塞受周期性变化的气体压力和惯性力的作用且散热及润滑条件差。 3、要求： （1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞被击碎。 （2）较小的质量，以保持较小的惯性力。 （3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙。 （4）良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。 （5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数。 4、材料：（1）铝硅合金：质量小 导热性好；　 （2）灰铸铁 5、结构：分为活塞顶部、头部和裙部三部分。 （1）活塞顶部:是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。　活塞顶分类 （2）活塞头部：由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的　　　　　　　　　部分。 活塞头部一般做得较厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大。 有的发动机活塞在第一道环槽上面车出较环槽窄的隔热槽。 　为了保护和加强活塞环槽可在铝合金活塞环槽部位铸入由耐热合金钢制造的环槽护圈。 （3）活塞裙部：从油环槽下端面起至活塞最下端的部　　　　　　　分，包括销座孔。　作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受　　　　侧压力，防止破坏油膜。 　为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞时通常采取下列措施： 　A、沿活塞裙部高度方向上制成近似的圆锥形。 　B、将活塞裙部制成椭圆形，椭圆的长轴在垂直于销座孔轴线的方向上。 　C、活塞裙部开绝热槽和膨胀槽。 　D、采用双金属活塞。 　 　其他保护措施： 　在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。 　活塞销座孔的中心线一般位于活塞中心线的平面内。但有些高速发动机将活塞销座中心线向在做功行程承受侧压力的一面偏移ｅ＝1-2ｍｍ。 （二）活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 （1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 气环的泵油作用 气环的泵油作用演示 气环断面形状： （2）油环 油环的刮油作用 （三）活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 活塞销的连接方式 活塞销的偏置 （四）连杆 作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 V型发动机连杆的布置形式 连杆轴瓦 连杆大头的连接形式 §2.4 曲轴飞轮组 二、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、结构： 曲轴的分类：整体式和组合式。 桑塔纳轿车发动机曲轴飞轮组 三、曲拐的布置 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 （2）常见曲轴曲拐的布置 1）四冲程四缸发动机曲拐布置 2）四冲程四缸发动机点火顺序 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。