[工学]5 柴油机供给系统.ppt

5.1.2 柴油机的特点（与汽油机相比较） 1.柴油机的压缩比较大；热能更多转化为机械能。 2.经济性好；柴油价格比汽油便宜，而且油耗率比汽油机少30％左右。 3.柴油机用的燃料是压燃的，没有点火系故障，仅有油路故障。油路系统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少。 4.柴油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室内形成，并依靠压缩后的高温空气自行发火燃烧。混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 5.由于柴油机是将燃油喷人大量的高温空气中进行燃烧，co和Hc的生成量比汽油机少得多，柴油机的排气污染小。但在高温的空气下易形成较多氮氧化合物，在大负荷下，高温缺氧易产生黑烟。 6.柴油机的成本较高，排气噪声较大，废气中含有二氧化硫。 二、柴油机燃烧室 1．ω形燃烧室 1）结构特点：缸盖下平面是平的，活塞上下凹ω形。 2）混合气形成特点 （1）柴油以多孔喷入燃烧室中，油束和燃烧室形状很好吻合，混合好。 （2）结构紧凑，经济性、动力性好，起动性能好。 （3）对喷油压力要求高；喷孔直径小，容易堵塞；备燃期混合气多，工作粗暴。 2.球形油膜燃烧室 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞顶部下凹呈球形。 2）混合气形成特点： （1）组织进气涡流； （2）喷油器沿着涡流的方向将燃油喷入燃烧室，大部分燃油被涂在燃烧室壁上，在燃烧室）的加热作用下，油膜逐层蒸发燃烧。 （3）混合气形成和燃烧速度是前快后慢，工作柔和、燃烧完全。 3．四角形燃烧室： 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞上下凹顶部呈四角形，底部呈ω形。 2）混合气形成特点： 由于气流运动时出现“摩擦碰壁”现象，使燃烧速度降低，燃烧温度降低，从而降低了NOX的生产量，减少了排气污染。 4 ．预燃室式燃烧室 1）结构特点： 缸盖上布置有预燃室，活塞上凹形成主燃烧室，预燃室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。 2）混合气形成特点： （1）喷油器将柴油喷入预燃室中，着火燃烧产生强烈的燃烧涡流，从预燃室到主燃烧室，大部分燃料在主燃烧室中燃烧。 （2）对喷油质量要求高，工作粗暴。 （3）结构不紧凑，由于有流动损失和散热损失，所以经济性差，且起动性能差。 5 ．涡流室式燃烧室 　1）结构特点： 缸盖上布置有涡流室，涡流室占燃烧室总容积的50-80%，活塞上凹形成主燃烧室，涡流室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。此小孔与涡流室相切。 2）混合气形成特点 有压缩涡流和燃烧涡流，使混合气混合更加均匀，特别适应高速柴油机。其他基本同于预燃室式。 泵油原理: 进油 压油： 回油 一） 出油阀偶件 1. 组成： 出油阀与出油阀座偶件 弹簧 减容器 作用： 1）防止喷油前滴油，提高喷射速度； 2）防止喷油后滴油，提高关闭速度； 3）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。 工作过程 （三）供油量调节机构 根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。 供油量控制： 控制套筒的位置控制泄油孔与泵腔相通时刻，即控制供油有效行程的大小，使供油量随发动机负荷与转速的改变而改变。 驾驶员通过调速器使控制套筒位置轴向移动。 三、油水分离器 1）作用：除去柴油中水分 2）组成： （3）停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔与出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 齿杆式： 拨叉拉杆式： （四）驱动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、挺柱、（垫块） 喷油泵凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺柱 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 单泵供油时刻的调整：通过挺柱体的调整螺钉或调整垫片的高度来实现高度h调整，改变单缸的供油时刻。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架（挺柱） 调整垫片 （五）喷油提前角调节装置 1、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 2、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降，