[工学]7-1 城市轨道交通概述2.ppt

5、市郊铁路 市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统，又称重轨铁路或通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大，包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨”，如北京至天津的“京津快轨”－京津城际铁路高速列车－京津高铁，如武广高铁。 其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。 日本JR山手线 京津城际铁路 武广高铁：正常运营，不赶点最高时速300公里，赶点最高时速315公里 我国首条设计时速350公里的铁路--京津城际铁路在进行列车运营测试时，列车最高时速达到394.3公里，创造了世界轨道交通运营时速的最高记录。列车从起步到时速300公里，整个过程不到5分钟就完成 . 6、自动导向交通系统 是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的轨道交通系统(AGT)，又称“新交通系统” 。 自动化导轨交通系统(Automated Guide way Transit，简称AGT），也称为APM（Automated People Mover systems）。一般指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。 车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运行。 日本神户自动轨道运输系统线路 日本神户的无人驾驶列车 广州APM线 7、城市磁悬浮系统 磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于车辆不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的机械噪声和磨损等问题。 三、城市轨道交通主要技术特性 1、较大的运输能力 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到4万～6万人次，轻轨1万～4万人次，运输能力远远超过公共汽车。 2、较高的准时性 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。 3、较高的速达性 与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间。 4、较高的舒适性 与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、汽车。 5、较高的安全性 城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。 6、充分利用地下和地上空间 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象。 7、运营费用较低 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低。 8、低污染 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染 城市轨道交通的局限性 建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上 线路建成后不易调整 运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、员工工资等。 四、 城市轨道交通构成 城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。 1、线路 线路是城市轨道交通的基础组成部分。 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。 （1）正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 （2）辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （3）车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。 2、 轨道 轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接