[交通运输]003-配气机构.pdf

第三章 配气机构 第一节 配气机构的功用及组成 第二节 配气相位及气门间隙 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第一节配气机构的功用及组成 作用 根据工作循环和发火次序的要求，定时开启、关闭进、 排气门。 充气效率（充气系数、充量系数） M 实际充入气缸的新气质量( ) ηV M O (进气系统入口状态下充满气缸的新气质量) ηv 越大，功率越大。 配气机构保证较高的充气效率 2 组成及分类 气门式配气机构的组成 气门组、气门传动组 配气机构的分类 气门的布置型式：顶置式、侧置式 凸轮轴的布置型式：下置式、中置式、上置式 凸轮轴传动方式：齿轮、链条、齿形带 每缸气门数：二气门、四气门、五气门 3 一、气门的布置型式（侧置） 侧置式 进、排气门都装置在气 缸体的一侧，进气道在 气缸体上 传动机构简单 燃烧室结构不紧凑，限 制了压缩比的提高 进气弯道多，阻力大， 影响发动机的动力性和 高速性 4 一、气门的布置型式（顶置） 顶置式 进、排气门都倒挂在 气缸上 动力性好，应用广泛 气门和凸轮轴距离 大，传动件多，结构 复杂 5 二、凸轮轴的布置型式（1） 下置式 凸轮轴位于曲轴箱中部（气缸以下） 凸轮轴离曲轴近，可用齿轮传动 缺点：零件多，传动链长，整个机构 刚度差。高转速时，可能破坏气门运 动规律和配气定时 应用：转速较低的发动机 如CA6102、EQ6100-1、BJ492Q 6 二、凸轮轴的布置型式（2 ） 中置式 凸轮轴位于缸体上部 无推杆，传动机构的往复 惯性小，增大了机构刚度 适用于转速较高的发动机 如：YC6105Q 、6110A、 依维柯8210、22S和福特 2.5ID 7 二、凸轮轴的布置型式（3 ） 上置式 凸轮轴位于气缸盖上 无挺柱、推杆，甚至无摇臂，正时传动复杂，用于高 速发动机 8 三、凸轮轴传动方式 齿轮传动 用于下置、中置式 可靠性和耐久性好 链传动 用于中置式、上置式 噪声较大 齿形皮带传动 用于中置式、上置式 噪声小，质量轻 9 四、每缸气门数及排列方式（1） 气门数量 二气门、四气门 气门的排列 顺序排列（进排进排进排进排