上海海上保险之具体阐释.pptVIP

上海航运保险发展与未来 国际航运中心建设的中（远）期战略目标比较 主要内容 航运保险潜在需求 航运保险供给及现状 发展瓶颈 从企业角度 贸易量 货物吞吐量和集装箱吞吐量全球第一 货物几乎全部是中国大陆的进出口货物，而不像香港、新加坡存在许多转口货物。例如，2009年，上海集装箱国际中转和水水中转比例分别为5.7％和40.1％。 2009年 货物吞吐量达到5.9亿吨，继续保持全球第一 进出口商品总额达到5154.9亿美元，占全国的27.1％ 上海机场旅客吞吐量达到5708万人次 浦东国际机场货邮吞吐量排名全球第三。 邮轮游客进出境人次比上年增长22％左右。 2009年民航业务 上海的航运资源 船运企业集中注册的上海黄埔区 航运服务业聚集的虹口北外滩地区 物流企业集聚外高桥保税区，以及直接配套洋山港的临港新城。 航运服务业的区域 浦东的区域位于黄浦江以南、杨高路以北、福山路以东、民生路以西，将成为陆家嘴海事服务产业集群的核心地带陆家嘴正式提出‘陆家嘴海运集群地’概念 ，包括以航运（海运）金融服务产业、海事法律服务产业、海事研发与科技服务产业、海事教育与培训产业、海事信息产业、海事中介组织等一系列内容 虹口北外滩的航运服务集聚区原本以东大名路为核心的航运服务集聚带，后扩展为东起大连路、秦皇岛路，南临黄浦江和苏州河，西抵河南北路，北至海宁路和周家嘴路的航运服务集聚区，规划面积3.66平方公里。发挥其传统优势，大力发展航运服务业，在此基础上进行包括船舶注册与买卖、航运交易、海事保险、航运组织、工程或技术咨询 航运集疏运体系 航空枢纽港建设 ：虹桥，浦东两大国际机场 铁路运输体系建设 ：京沪高铁（预计2011年10月）上海段，沪宁（2010年7月）、沪杭高铁（2010年10月），金山铁路支线（预计2011年10月） 内河船舶改造 ：长江直达洋山深水港（2006年，持证船员）；赵家沟、大芦线内河航道（2005-2008年为一期，2010年为二期，100亿） 从政府角度 国际航运中心建设的总体目标 到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心； 基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港；基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系，以及国际航空枢纽港，实现多种运输方式一体化发展；基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系，营造便捷、高效、安全、法治的口岸环境和现代国际航运服务环境，增强国际航运资源整合能力，提高综合竞争力和服务能力。 全球航运资源配置能力的内涵 指国际航运中心在全球航运市场上的各种复杂业务活动所占的份额，占的份额越大航运聚集度就越高，全球航运资源配置能力就越强。 硬指标：国家对外贸易占全球贸易的份额、货物吞吐量及集装箱吞吐量占全球总量的份额、国际航运航班密度、现代港口集疏运体系种类、范围，远洋运输船舶(不管是自有的还是租赁的)保有量、船舶类型、载重吨位、年运量 软指标：第一，与航运有关的服务，包括法规，申诉、仲裁、理赔、保险等；第二，与航运有关的交易服务，包括船舶租赁业、船舶交易、船舶买卖；第三，有关的人才培养和交易方面，主要包括船员和海事律师的培训、海事咨询及船员雇佣等业务；最后，在国际航运组织的集聚度 主要任务和措施 一：金融部分 积极发展上海再保险市场，鼓励发展中资和中外合资的再保险公司，吸引国际知名的再保险公司在上海开设分支机构，培育发展再保险经纪人，积极探索开展离岸再保险业务。 主要任务和措施二：航运中心建设 优化现代航运集疏运体系。 发展现代航运服务体系。鼓励我国外贸集装箱在上海国际航运中心转运 ，大力发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、船舶技术等各类航运服务机构 ，完善航运服务规划布局，引导和规范船舶交易市场健康发展，建立上海国际航运中心综合信息共享平台， 探索建立国际航运发展综合试验区。 完善现代航运发展配套支持政策。加快发展航运金融服务，支持开展船舶融资、航运保险等高端服务。积极研究有实力的金融机构、航运企业等在上海成立专业性航运保险机构。优化航运金融服务发展环境，对注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入，免征营业税。积极研究从事国际航运船舶融资租赁业务的融资租赁企业的税收优惠政策，条件具备时，可先行在上海试点。研究进出口企业海上货物运输保费的有关税收政策问题。 促进和规范邮轮产业发展。 供给主体 2011年上海、北京、天津和广州传统航运保险企业数量比较 航运保险主体空间布局 航运保险现状 2011年上海航运险保费收入快速增长，明显超过货物吞吐量、集装箱和船舶出入量增长幅度，与此同