市政道路设计应注意的问题0.pptVIP

市政道路设计应注意的问题 * 讲课内容 前言 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 对新版规范的理解及应用 设计中的一些体会 设计中的一些体会 设计中的一些体会 设计中的一些体会 设计中的一些体会 结语 推荐两本书 * * 一、前言 二、对新版规范的理解及应用 1·强条的调整 2.设计参数的取用 3.车道宽度问题 4.路线设计问题 三、设计中的一些体会 1·做好项目前期准备工作 2·把握整体，系统性同时注重细节 3·市政管线设计 4·绿化与景观 5·交通安全设施 四、结语 市政道路工程设计综合性强，是一项系统而又复杂的工作。它需要设计者经验丰富，不断学习。 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）总则中第1.0.3条指出：“城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。” 设计是龙头，是工程能否成功的首要条件，设计对于施工、管理、养护来说至关重要。深入细致的可研、方案、扩初和施工图设计，是保证设计质量的前提。 1·强条的调整 90版规范共有57条强条。 2012版规范只有3条强条，都是关于安全方面的。分别为第3.4.2，3.4.3，13.3.4条。具体如下： 3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。 3.4.3 道路最小净高应符合表3.4.3的规定。 1·强条的调整 13.3.4 对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。 应用时注意： 1.除满足强条要求外，道路净空还应满足消防要求。 2.注意高压线塔柱、行道树、标志牌及路灯等附属设施也不得侵入道路建筑界限。 2.设计参数的取用 （1）设计年限 包括确定路面宽度而采用的远期道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限及为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。 交通量预估不正确，会造成远期大量改扩建，因此如重型车较多要进行交通量转换。未达路面使用年限便出现破坏，往往与设计时技术参数取值偏低有关，规范规定的是保证安全的最低要求，实际设计时可根据具体情况适当提高。 2.设计参数的取用 （2）设计车辆外廓尺寸 随着经济的快速发展，小型汽车进入千家万户，路上出现各种尺寸的小型汽车，有些车总宽达1.8m，有些更是达到2.1m，车长也长达5.8m。车长不同，其转弯半径也不同，车身长，轴距长转弯半径就大。新规范依据专题报告，车长由5m调整为6m，车高由1.6m调整为2.0m，车宽1.8m不变，同《公路工程技术标准》小客车外廓尺寸一致。 表3.3.1 机动车设计车辆及其外廓尺寸 3.8 5.8+6.7 1.7 4.0 2.5 18 铰接车 4.0 6.5 1.5 4.0 2.5 12 大型车 1.4 3.8 0.8 2.0 1.8 6 小客车 后悬（m） 轴距（m） 前悬（m） 总高（m） 总宽（m） 总长（m） 车辆类型 3.车道宽度问题 车道宽度主要取决于设计车辆车身的宽度，横向安全距离以及车辆行驶时的摆动宽度，其值与车速、路面质量、驾驶技术以及交通秩序等因素有关。 总体说来，我国道路规范规定的机动车道宽度标准要高于欧美、日本等国的设计标准。美国各地城市一般车道宽10-12英尺（3.05-3.66m），日本更窄，一般3.5，3.25，3.0m。我国城市交管部门也做了一些车道缩窄的尝试，因此，结合研究成果，新规范对车道宽度予以调整，以设计速度60km/h分界，60km/h，3.75m；≤60km/h，3.5m。 表5.3.2 一条机动车最小宽度 3.25 3.50 小客车专用车道（m） 3.50