第3章路面基层(底基层)施工祥解.ppt

* * * * 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求，也随深度的增加而逐渐降低。为了适应这一特点，路面通常是分层铺筑的，即按照使用要求、受力状况、土基的支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次，如图3.1所示。位于道路面层下，高质量材料铺筑的主要承重层称为基层。路面基层主要承受面层或联结层传来的车轮荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层或路基中去。目前常用的路面基层（底基层）主要有碎石、砾石类和无机结合料稳定类，它们的结构力学特性以及适用性有所区别。 3.1.1 材料要求 3.1 级配型碎(砾)石类基层(底基层)施工 级配碎（砾）石是目前我国公路路面基层（底基层）常用的材料之一，一般铺设厚度 在8?16cm，当厚度大于16cm时采用两层铺设，下层一般为总厚度的0.6倍，称为底基层，上层一般为总厚度的0.4倍。 1.级配碎石 级配碎石层是用粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，并且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料铺筑而成。其特点是：强度较高、稳定性较好，是级配集料中最好的材料，也是无结合料材料中最好的材料，它适用于各级公路的基层和底基层。 用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石（如37.5?19mm，19?9.5mm，9.5?4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成。在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。缺乏石屑时，可以 添加细砂砾或粗砂。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。 级配碎石或级配碎砾石用做二级和二级以下公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表3.1中1号级配的规定。级配碎石用做高速公路和一级公路的基层或做中间层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表3.1中2号级配的规定。同时，级配曲线宜为圆滑曲线。 在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定。 (1)在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120, (2)在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。 未筛分碎石用做二级和二级以下公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应符合表 3.2中1号级配的规定；用做高速公路和一级公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应符合表3.2中2号级配的规定。 级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应满足下列规定基层：髙速公路和一级公路不大于26％;二级公路不大于30%;二级以下公路不大于35% 。底基层：髙速公路和一级公路不大于30%；二级公路不大于35%；二级以下公路不大于40%。 表3.2 未筛分碎石底基层顆粒组成范围（通过质置百分率） 6(或 91) 6 (或 91) 塑性指数 28 28 液限（％) 0?10% 0?10% 0.075 6% ?21% 6%?18% 0.6 11%?35% 8%?25% 2.36 17%?45% 10%?30% 4.75 29%?59% 19%?43% 9.5 54%?84% 40%?65% 19.0 83%?100% 69%?88% 31.5 100% 85% ?100% 37.5 100% 53 筛孔尺寸 (mm) 2 1 编 号 ①在潮湿多雨地区，塑性指数宜小于6,其他地区塑性指数宜小于9。 2.级配砾石 级配砾石是层用粗、细砾石集料和砂各占一定比例，并且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料铺筑层，其特点是强度低、稳定性较差，其材料性质是级配集料中最差的一种。天然砂砾掺加部分未经筛分的碎石，称级配碎砾石，其强度和稳定性介于级配碎石和级配砾石之间。 级配碎砾石可用于一般道路（二级和二级以下公路等）的基层，以及各级公路的底基层；级配砾石可用作轻交通道路路面的基层以及各级道路的底基层。 级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过级配砾石基层 的颗粒组成和塑性指数应满足表3.3的规定，同时级配曲线应为圆滑曲线。 在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列 规定。 (1)在年降雨量小于600mm的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120。 (2)在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。 当用于基层的在最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水4d的承载比值应不小于160%。 用做底基层的砂砾、砂砾土或其他粒状材料的级配，应位于表3.4的范围内。液限应小于28%，塑性指数应小于9。 表3.4 砂砾底基层的级配范围