[文学研究]北京交大微联技术讲座_CTC.pdf

关于集中控制系统的研讨 北京交大微联科技有限公司10周年庆典讲座 2010年4月 北京交大微联科技有限公司 地址: 北京市海淀区西四环五棵松路49号新奥特科技大厦 Beijing Jiaoda Microunion Tech. Co., Ltd. Tel: 010Fax: 010Web:  研讨内容 分散自律调度集中系统（CTC） CTC系统介绍 大秦CTC系统应用介绍 枢纽联锁集中控制系统(CCTI) CTC系统 调度集中（Centralized Traffic Control,简称CTC），是控制中心（调 度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接 指挥、管理的技术装备。 从调度集中系统第一次在美国铁路上应用以来，经历了使用继 电器、电子管、晶体管、集成电路、大规模集成电路器件的不 同时代。 我国的调度集中经历了漫长而曲折的过程 直到TDCS系统成功建设后，调度集中发展以TDCS为平台，在行 车调度功能的基础上，具备列车进路和调车进路的自动及人工 控制功能。 2010年初统计：TDCS车站6184个，覆盖率达到97.7%， CTC发展到490个车站 我公司CTC发展历程 2003年末到2004年，为了配合铁路跨越式发展，提高铁路信号 设备的自动化水平，公司参与了《分散自律调度集中系统技术 条件(暂行)》（CTC）的制订工作，同时开始CTC系统的研发。 于2005年1月中旬FZj-CTC型调度集中系统通过了铁道部专家组 的初步审查。 2007年FZj-CTC型调度集中系统在大秦线试验段应用取得成功 ，并通过了铁路部专家组的技术评审。 2007年末完成大秦线CTC的全线建设。 2008年初TDCS功能开通试运行。 经过几次大秦调度指挥模式调整后，又进行了四次CTC适应性 运输试验，于2009年6月1日CTC功能正式开通试运行。 分散自律调度集中的提出 分散自律的概念最初源于日本东京圈城市铁路控制系统。由于 日本式地震多发国家，为了使控制中心在遭受地震袭击瘫痪后 车站还能在一定时间内正常接发列车。 我国利用分散自律来解决行车和调车相互干扰的问题，实 现在不影响列车运行的原则下，允许控制中心和车站通过调度 集中系统自主进行调车的功能。在车站设立自律机，完成按照 列车而运行调整计划和《车站行车工作细则》正常接发列车以 及协调列车、调车作业冲突的功能，实现列车和调车作业的统 一控制，这一原则叫做“分散自律”控制原则。 分散自律调度集中的提出 分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集 中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地 控制各自的列车和调车作业。 控制的分散 自律是依据各站的特点，系统按照《铁路技术管理规程》、 《铁路运输调度规则》、《行车组织规则》和《站细》等规则 自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调 车进路。 规则的自律 分散自律调度集中实现的功能 分散自律调度集中系统以TDCS为平台，在行车调度功能的基础上 ，具备礼车进路和调车进路的自动及人工控制功能。 列车进路自动控制 调车进路自动控制 实时监视站场信号设备和列车运行状态 显示与本站相邻的车站及区间的列车运行状况 （站间透明） 实现列车调整计划和调度命令的下达 分散自律调度集中实现的功能 实现车次号自动追踪机自动采集列车到发点， 实现自动描绘列车实际运行图。 通过系统网络和无线通信系统向列车下达调度 命令、调车作业单、行车凭证和接车进路预告 等信息；实现接车进路信息自动预告。 自动编制车站行车日志，生成运统2、3报表； 自动追踪列车编组状态。 实现维修作业的综合管理 大秦线CTC的应用情况