[法学]quattro课件.ppt

“Land of quattro?见地未来”培训课件 ;Land of quattro?战略;;Land of quattro? 为全球不同国家地区的各车型用户体验“拓展你的属地”;;什么是quattro?;quattro?;quattro?;quattro?;大众Iltis越野车;“壁虎”的脚步;“壁虎”的荣誉室;quattro?技术;输出到前轴;;正常行驶情况下前后桥扭矩分配为40:60 后桥扭矩分配比例为：35%—85% 前桥扭矩分配比例为：15%—65% 与ESP协调工作，出色的牵引力和绝佳的稳定性 体积小巧，重量轻，仅有4.8kg ;正常行驶情况下前后桥扭矩分配为40:60 后桥扭矩分配比例为：30%—85% 前桥扭矩分配比例为：15%—70%;无基本扭矩分配比例 可以实现0-100%扭矩分配 与ESP协调工作，适时对车轮进行制动 根据道路状况和轮胎和道路之间的附着条件来确定扭矩分配 经济性好 全面与牵引力控制系统匹配（EPS，ABS） ;带运动型差速器的quattro;后轮之间可以自由调节动力分配比例 避免转向不足及转向过度，改善过弯性能 增强操控的灵活性;奥迪车型quattro?装备一览;quattro?的核心客户利益;quattro ?的核心利益;;;竞品对比优势;BMW四驱系统：X-Drive X-Drive是一种采用电子控制的多片式离合器的四驱系统 X-Drive 2003年首次使用在X3车型上 在正常驾驶条件下，X-Drive系统按照前桥40∶后桥60的比例分配动力 在路面情况复杂时，理论上可实现前后轴动力在0∶100或100∶0;;BMW四驱系统：X-Drive;奔驰四驱系统：4 MATIC 1987年在奔驰E级车型中首次使用 以45：55的固定比例将动力分配至前后桥 通过ABS制动干预的方式调节动力的分配，将打滑车轮的动力分配到其它车轮，实现前后轴100%动力传递;奔驰四驱系统：4 MATIC 在制动不干预的情况下为固定的动力分配比例，灵活性较低 靠制动实现动力分配，频繁的制动会使制动系统发热，加速磨损 高速行驶的情况，频繁制动，能量损失较大，较费油 高速制动时侧向附着力较小，使车辆行驶不稳定 ;谢谢