[法律资料]合武施组上报.doc

轨道工程施工组织设计 一.编制依据 1.铁四院编制的新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段初步设计文件和施工图设计文件。 2.国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范； 3.国家、铁道部以及地方颁布的相关法律、法规等； 4.现场踏勘、实地调查的有关资料； 5.我方所拥有的铁路客运专线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事铁路施工所积累的施工经验。 二.编制原则 1.遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 2.执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。 3.加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。 4.合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。 5.加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现“五杜绝，确保”的安全目标。 6.尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。 7.充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 三．编制范围 站前施工招标范围为引入武汉枢纽部分工程，即：DK212+300～HDK367+274.71范围内的铺轨工程（含大别山隧道范围内无碴轨道）和DK316+000～DK342+350范围内及DK316+000～DK348+552范围内铺轨工程，其中包括：黄陂下行货车联络线XHDK0+000～XHDK2+291.39（计正线长度2.29Km）；黄陂上行货车联络线SHDK0+000～SHDK2+378.51（计正线长度2.38Km）；麻汉联络线电化前改造工程MK72+500～MK76+600（计正线长度4.10Km）。 工程概况 项目简介 新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段武合铁路湖北有限责任公司管辖范围：东起大别山隧道（DK212+300），西至汉口车站，线路途经湖北省黄岗市的麻城市（DK212+300～DK288+860）、红安县（DK288+900～DK303+340）、武汉市黄陂区（DK303+340～DK353+800），终止于汉口车站（HDK367+274.71），正线全长155公里。 地形、地貌及地质特征 合武铁路（湖北段）位于湖北省东部，麻城至武汉段，除局部为岗地外，皆属江汉湖积、冲洪积平原区，地面标高20～60ｍ，地势平坦，均为良田。 武汉枢纽地处长江中下游平原，地势基本为东高西低，以梁子湖为界，以东为低山丘陵，以西为岗状平原，地貌属长江一、二级阶地、高阶地及低矮丘陵区。 长江一、二级阶地主要分布于长江及其支流两岸，构成梯状平原地形。地面标高约19～30m，阶地平坦开阔，微向长江及阶地后缘倾斜。长江高阶地地面绝对标高约为30～50m，相对标高5～15m，坳沟发育，台面上垅岗与坳沟呈波起伏地形，垅岗与坳沟相对高差2～10m。剥蚀低矮丘陵主要分布于武东、阳罗、横店等地带，地面标高一般在60m左右。 3．地质岩性 麻城至武汉段出露地层主要为更新统残坡积层及全新统冲积、湖积层，岩性有黏性土、淤泥质粉质黏土，第四系更新统黏土，具弱膨胀性。本区软土分布广泛，工程性质相对较差，路堤及建筑地基需加固处理。 气象、水文特征 沿线为亚热带季风性气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。武汉地区属于亚热带温润区，冬夏温差较大，夏季高温闷热，气压1.02*105Pa，相对湿度最热时为80%。年平均气温16.8度，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，年平均降雨量1214～1448mm。降雨多集中在4～7月，约占全年降雨量的60%。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7-8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达28m/s。8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。 标段范围内湖泊众多、地表水极为丰富，主要河流有长江、滠水、府河等，河流与长江连通、水位受长江水位控制。武汉是防洪排涝确保城市，汉口张公堤外东西湖地区和横店、滠口以东武湖地区为分蓄洪区，除线路穿越分洪区外，枢纽内铁路不考虑长江破堤水位，只考虑各地区的内涝水位。 地震基本烈度 根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》：本段地震动峰值加速度为0.05g（基本烈度为六度）。 主要技术标准 顺序 项 目 合武正线 黄陂上下行货车联络线 1 铁路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 双线 3 正线线间距 4.6m 5.0m 4 运输模式 客货车 运行货车 5 速度目标值 200km/h并预留250 km/h及以上发展条件 120km/h 6 最小曲线半径 4500m（200 km/h） 一般1200m，困难800m 7 限制坡度 6‰ 6‰ 8 牵引定数 货车4000吨，双层集装箱3400吨