[法律资料]船舶消防培训手册.doc

消防培训手册 根据SOLAS公约2000年修正案第2章15条要求，每条船上都应根据本船的灭火、防火设备和器材种类、性质、布置情况，制定出对船员的培训手册，其目的是通过对船上人员的培训和演习指导，使每个船员都能熟知有关消防知识，具备灭火技能，一旦发生火灾即可用掌握的消防知识和技能及时将火灾消灭，确保船舶和人员的安全。 同时还要求该培训手册应： 1、放在每一船员餐厅和文娱室或每一船员住室。 2、用船舶工作语言写成。 3、用易于理解的术语写成，可能是配以图解，可以用声像的形式替代手册。 SOLAS公约要求对制定出的培训手册应详细解释以下内容： A、有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段； B、关于灭火行为和灭火程序的一般性应知，包括火灾及使用手动报警按纽程序； C、船舶各种警报的含义； D、灭火系统和灭火设备的操作和使用； E、防火门的操作和使用； F、挡火闸和挡烟闸的操作和使用； G、脱险通道系统和设备。 第一部分（A） 第一节，烟气的危害 船舶上材料燃烧时生成的烟和气体，尤其气体将成为一种有害因素，它们对人员的行动和安全避难是一大祸害，最终将导致人员死亡。 几乎所有的燃烧生成物都对人体有害，而评价有害气体必须视其发生量的多少和毒性的危害程度来综合考虑，有些毒性气体虽然含量甚微，但也会对人有致命的危险。燃烧生成物通常为：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氢（HCI）、氨（NH3）、氯气（CI2） 、碳酸氯（COCI2）、氰化氢（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氢HCN、氯化氢HCI危害最大，一氧化碳CO与氰化氢HCN是窒息性气体的代表，氯化氢HCI是刺激性气体的代表。 燃烧所生成的气体取决于材料及燃烧条件（加热的温度及氧气的供给等），同一材料由于燃烧条件不同，甚至生成气体的成分和量往往差别很大。 不同的材料，其燃烧的生成物并不同，大致如下： 1、塑料燃烧生成的气体，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃烧时产生氯气CI2、氯化氢HCI、碳酸氯 COCI2、和氯化氢HCI ，而HCI氯化氢构成主要危险，HCI气体是PVC在燃烧过程中生成的主要有害气体。 2、木质材料（包括：木材、胶合板、纸张）它们在燃烧时产生有害气体主要为一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO为主要的毒性气体； 3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃烧时产生一氧化碳CO和氰化氢HCN； 4、橡胶、羊毛燃烧时产生一氧化碳CO和二氧化碳CO2以及碳化氢、二氧化硫、硫化氢。 5、聚苯乙烯、酚醛树脂和其他材料燃烧时产生的有害性主要是一氧化碳CO，尿素、三聚 氰胺各树脂燃烧时主要产生氰化氢HCN有害气体。 除了以无机质为主的防火材料燃烧时不产生或基本不产生有害气体外，其他材料如木质材料、塑料材料等均产生有害气体。在船舶大多数火灾中，人员死亡事故大部分并不是被烧死，而是由于易燃气体或缺氧窒息而死。所以掌握有害烟气的产生知识是非常重要的，一旦船舶发生火灾船员清楚是什么材料在燃烧，会产生什么有害气体，无论是在探火、灭火、逃生过程中均能做好自我保护。 预防有害烟气措施： 1、 当船舶发生火灾后（封闭处所），探火人员进入封闭处所必须要穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火； 2、 船舶开敞处所发生火灾，灭火人员要处于火场上风处灭火，避免烟气顺风而下对处于下风处灭火人员的伤害。 3、 封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要戴好“紧急逃生呼吸装置”。 4、 封闭处所火灾扑灭后，有关人员在测试封闭处所内有害气体含量时，要穿戴好消防员个人装备。 5、 当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入货舱前必须先经船长同意，人员进入前进行通风，并有人进行保护。 第二节、电气危险及预防措施 电气火是由电器、电料等漏电而引起的火，或者由于普通火、油类火引起的火灾延烧而引起电气火，这种火在施救时有触电的危险，故在施救时，应先切断电源，在末切断电源前禁用水灭火系统或泡沫灭火设备或器材灭火，避免造成人员触电身亡。电气火在没切断电源前的扑救应用干粉、二氧化碳灭火器或用干沙土灭火。 第三节、易燃液体管理和防护 散货船基本上不承运易燃液体货物，但由于在工作上需要用些易燃液体如（油漆、涂料稀释剂、燃油）这些易燃液体应集中保管，远离火源。 船舶在燃油舱的透气孔口处设有防火网，防止外来火种进入透气孔内引起爆炸事故。经常维护防火网，使其不损坏。 第四节、船上类似的常见危险的一般防火安全实践和预防手段 为了保障船舶安全运营，必须认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，平时积极做好防火防爆工作，加强船员消防训练，使全船人员特别是主管船员熟知船舶火灾的成因，消防设备的熟练使用及扑救方法，这样才能有效地控制火灾的发生或减少火灾的损失。 1、火灾形成条件