[理学]4第四章 交通调查.ppt

数据的整理和分析 (1) 将车辆通过起、止观测截面的号码一一对应，并计算出车辆通过起、止截面的时间差即行程时间； (2) 计算每辆车的车速； (3) 计算区间平均车速； (4) 根据一条道路上各区间路段的观测、计算结果，可以汇总出整条道路按里程分区段的速度分布表和分布柱状图，从表和图上可清楚地看出道路交通流运行情况。 (4) 跟车测速法 用图纸量测路段全长及各交叉口及特殊地点(如道路断面宽度变化点)间的长度，并在实地上作好标记。  测速时，测试车辆必须跟踪道路上的车队行驶。车上有两名观测人员，一人观测沿线交通情况，并用秒表读出经过各标记的时间、沿线停车时间及停车原因。 另一人作好记录并用表测试全程的行驶。 特点：可测得沿途各种情况，行程车速、行驶车速、延误及其原因，不受有无交叉口的影响。 缺点：样本少，且当交通量较少时，观测结果可能受到驾驶员行为的影响。 车速调查 地点车速调查 观测地点的选择 调查时间的选择 样本大小的选择 地点车速的测量方法 车速调查 行驶速度与区间速度调查 牌照法 流动车法 跟车测速法 3.4 密度调查 车流密度调查的目的: 车流密度是描述交通特性的重要参数之一； 车流密度表示了道路空间上车辆的密集程度， 是反映道路车辆拥挤程度的最直观指标； 应用车流密度参数能预测可能发生车辆阻塞的路段，检验和设计交通控制系统，制定交通管 理措施，并可用其进行通行能力的研究。 （3）电磁式，以高导磁率的磁性材料做成芯棒，外绕线圈，组成探头，埋于观测路面的下方，当车辆通过时，由外磁场激励电流出现正负半周期的振幅差，将此电流送入电路处理后，得到车辆通过的信号。 特点：灵敏度高、不受车速限制；但电路较为复杂。 （4）超声波式，由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发射超声波，经路面反射后拾波器收回，当汽车通过时阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生信号并记录下来。 特点：不需损坏路面，稳定性好、灵敏度高，但成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。 （5）红外线式 特点：结构并不复杂，但路面条件要求较高，外界对所发射的红外线有干扰时，则数据可能失真。 6）摄影法 在拟测定断面处的路面上作标记后，对其作定时摄影，然后对照片进行处理即可得到交通量值。 特点：成本高，且资料处理工作量大，但实测精度好，且可节省现场实测人数。 4.车辆感应器测定法 一般都可自动记录； 有顶上式和路面式两种； 安全可靠，适用于常年连续观测； 但购置仪器费用较高。 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆，并可根据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 四、不同类型车辆交通量的换算 换算原因 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数； 不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同， 换算原则 五、交通量数据的分析应用 1.绘制交通流量图 2.绘制交通量变化图 3.交叉口交通流量图 4.计算交通量特定参数 平均日交通量ADT; 高峰小时交通量PHV; 交通量月变化系数K月; 交通量周日变化系数K周日。 小 结 交通量调查目的 日或年平均交通量 确定某地区的年出行量 年交通量 预估年收益 计算事故率 小时交通量 指出交通量的趋势 衡量设施需求 评价交通量与道路是否适应 开发道路基干道系统 最大流率高峰流量变化 高峰交通量特性和通行能力对交通流的限制 短时流量 确定需增加或改善设施的地方 拟定道路改造计划 确定高峰交通量的时间和大小 估算通行能力 为制定管理措施提供依据 对道路和交叉口进行几何设计 由此可得到交通密度 交 通 量 调 查 交通量计数方法 人工计数法 试验车移动法 仪器自动计测法 录像法 车辆感应器法 交 通 量 调 查 常用交通量调查时间为 24h交通量调查 16h交通量调查 12h交通量调查 高峰交通量调查 周末交通量调查 交 通 量 调 查 调查方案 郊区交通量调查方案 城区交通量调查方案 3.3 车速调查 车速调查的目的一般为： （1）掌握某地点的车速变化实态及根据对同一地点的周期性调查，掌握车速变化的发展趋势； （2）为交通管理与控制及交通规划提供速度资料； （3）进行事前事后调查