[研究生入学考试]812汽车理论考试大纲.doc

812汽车理论考试大纲 《汽车理论》考研复习大纲第一章 汽车的动力性掌握：汽车的动力性指标、汽车的驱动力与行驶阻力、汽车的行驶方程式、汽车行驶的附着条件、汽车的附着力与地面切向反作用力、附着率的定义、汽车的功率平衡了解：动力特性图、各种行驶工况下附着率的计算、装有液力变矩器汽车的动力性第二章 汽车的燃油经济性掌握：汽车燃油经济性的定义及评价指标、影响燃油经济性的因素了解：汽车燃油经济性的计算、混合动力电动汽车的特点第三章 汽车动力装置参数的选定掌握：发动机的比功率、最小最大传动比的选择了解：传动系挡数与各挡传动比的选择、主减速器传动比的选择第四章 汽车的制动性掌握：汽车的制动性及评价指标、制动时车轮的受力及各受力间的关系、汽车的制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性、前后制动器制动力的比例关系、制动力，同步附着系数的计算了解：利用附着系数与制动效率、前后制动器制动力的分配要求、制动防抱死装置第五章 汽车的操纵稳定性掌握：车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应、轮胎的坐标系定义、侧偏现象、轮胎的结构等工作条件对侧偏特性的影响、回正力矩、汽车稳态响应、转向灵敏度的计算、稳态响应的三种类型及表征参数、了解：汽车试验的两种评价方法、线性两自由度汽车模型的运动微分方程、汽车操纵稳定性与悬架的关系、提高操纵稳性的电子控制系统第六章 汽车的操纵稳定性全部作为了解第七章 汽车的通过性不考 2010考研已结束，2011的学习又上路了。感慨良多，写点东西，期惠来者。一、专业选择很多学生担忧，本科阶段自己不是车辆工程专业的，笔试、复试、老师的看法等等。其实大可不必，今年华工初试第一名本科阶段学国际金融与贸易，最终成绩第4名。这位老兄跨专业可是从文科到工科，所以对于大多数机械类的同学，以及交通运输类的同学来说，如果你真想考华工车辆好好努力，困难并非你们想象的那么大。二、专业课的选择车辆的专业课有材料力学和汽车理论。材料力学侧重于考察计算能力，看看真题，材料力学有7个大题，共计150分。汽车理论偏重于理解和记忆，有名词解释、解答题、问答题、计算题。 如果本科阶段学习过汽车理论而且计算能力比较强的同学可以选择材料力学;计算不很强，又没有学过汽车理论的同学可以选择汽车理论。原因有二：一、汽车理论多是以文字叙述，只要你好好复习了的，不会得很低的分数；二、作为搞汽车的人，如果不学习汽车理论，那么你的知识结果上会有很大的一个漏洞，况且老师在复试时候会考虑你初试选择的科目来问问题。初试选择汽车理论的同学它主要问材料力学；反之选材料力学的他主要问汽车理论。三、专业课的复习我本科阶段没有学过汽车理论，初试科目却选的是这个。结果还行，和最高分差距不大。我只是靠课本和真题，没什么其他的资料。我把课本看了三遍，第一遍：从头到尾一字不落看完，不懂的地方就做好记号。第二遍：再把课本看一遍，跟着做课后习题，每看完一章就做一个总结（归纳重要知识点）；第三遍：先做真题（将真题按章节分类,便于复习.华工研招网上提供电子版，整理也比较方便）然后对照真题，找出考试的侧重点，侧重看常考点。在看书做题的过程中有不懂得地方我就找老师和同学讨论。专业课大家要重视真题，但是不能只会真题。2010年的真题比2009年就难了不少，2009年有40分左右的填空题，这些题目基本和往年的重复；2010年则把填空题改为40分简答题，上场看到试卷的时候都懵了。题很活，很多都要靠自己去根据课本上所学的知识来归纳。所以今年最高也就135，往年考140+是比较容易的。而且据丁康说，以后试卷会越来越活。纯记忆和背诵的更少了、理解归纳的更多了。要求大家会真题，还要真正理解真题考察的知识点。四、专业课考试 2010年汽车理论的题量相当大，我写了7张A4纸（单面），足足用了2小时50分。还好看到试卷后就一直在写，否则还真难写完，汽车理论和政治比较相像，同属文科类（书写量大，按点给分）。这就要求卷面整洁，而考试时候发的答卷纸是白纸，写多了，字很容易写歪。我在考试的时候准备了一把尺子，一支铅笔，在答卷纸上画了很多横线。题目答完后马上将横线擦去。如果题目中需要画图，则配以必要的图，一方面便于叙述；另一方面试卷看起来也比较有条理。答题将题目涉及到的知识点都答上，这样才更全面。五、复试①选择导师 我是外校学生，初试分数不高，但是还是尝试着联系导师。通过师兄（自己网上找的）了解了导师的手机号码，3月1号给他打了个电话.我刚刚报上姓名，他就接过话题，说现在好好准备复试之类的话，他一个人说了一分多钟就挂了。说实话我也有点异想天开，那老师算得上是华工汽车专业最最牛X老师吧！没办法，既然都联系了就得让老师知道你这个学生很有毅力，选择他不是盲目的。接着我又给他发