2016年我国支线机场的发展及现状分析.pdf

我国支线机场的 发展及现状分析 飞常准 民航大数据研究院 01 支线机场的界定 目录 02 支线机场的发展 03 支线机场的现状 数据来源：VariFlight （飞常准） 数据周期：2016年1月1日--2016年12月31 日 旅客吞吐量：按民航局公布的2016年旅客吞吐量标准 客运航班：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班 实际出港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的出港航班，不包括取消航班 国际航班：国内机场出港的国际航班，包括国内飞国际、国内飞港澳台地区 支线航线：为述说简洁，本文所指支线航线为支线机场出港直飞航线，仅限本文内有效 航线数：A→B和B→A算作2条航线，本文仅计算直飞航线 独占航线：该航线仅一家航空公司执飞 共飞航线：该航线有多家航空公司执飞 飞常准— 民航大数据研究院 支线机场的界定 01 飞常准--民航大数据研究院从旅客吞吐量、地理位置、 航线网络等方面来界定支线机场。 飞常准— 民航大数据研究院 支线机场的界定 目前，国内民航业界对于支线机场尚无清晰、统一的定义，而单一的标准并不能准确地界定支 线机场。基于我国机场发展现状，飞常准--民航大数据研究院给出如下标准来界定支线机场： 年旅客吞吐量小于50万人次（含） 1 的机场，如敦煌机场（DNH）、满洲里 西郊机场（NZH）等； 2 机场的旅客吞吐量虽大，但地处偏 远，航线以国内短程为主，其主要功能是 为当地枢纽机场输送旅客和货物，如喀什 机场（KHG）、德宏芒市机场（LUM）等 机场处于非首都、非省会或非自治 3 区首府城市，在可预见的中枢航线网络 中暂不会成为枢纽的机场，如临沂沭埠 岭机场（LYI）、义乌机场（YIW）等。 飞常准— 民航大数据研究院 支线机场的发展 飞常准--民航大数据研究院从2013至2016年支线机场个 02 数、出港直飞航线数和出港航班量及其占比四个方面来描述 其发展。 飞常准— 民航大数据研究院 支线机场的发展 支线机场个数 支线机场出港航班量