[管理学]跨S342省道挂蓝方案.doc

无锡地铁一号线土建施工06标 跨S342省道连续梁施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团第一工程有限公司 无锡地铁一号线土建施工06标项目经理部 二0一0年九月十六日  目 录 1、工程概况 2、总体施工方案 3、主墩0#块施工 4、挂篮悬浇施工 5、合拢段施工 6、施工控制及施工工艺 7、劳动力组织 8、连续梁施工的时间安排 9、安全措施及文明施工 10、附件一（0#块及边跨现浇段支架搭设及预压施工方案） 11、附件二（46+70+46m连续梁挂蓝检算资料） 跨S342省道连续梁施工方案 一、工程概况 无锡地铁一号线06标F13—F16段为（46+70+46）m连续刚构，主跨上跨S342省道，全桥采用挂蓝分阶段施工。箱梁采用单箱单室直腹板箱梁截面，梁顶宽9.3m，梁底宽5.0m。跨中腹板净距4.1m，悬臂长2.15m。支点截面梁高4.2m，跨中截面梁高2.1m。箱梁梁高按1.8次抛物线变化，梁高曲线方程为：H=-0.00388X1.8 箱梁顶板厚度30cm，沿全桥一致。悬臂浇筑段底板厚度从跨中截面的30cm到支点截面的75cm，按1.8次抛物线变化，底板变厚曲线方程为t=-0.002838X1.8。边跨现浇段4m范围内箱梁底板厚由30cm变化为50cm，其间按直线变化，其余均为50cm。合龙段箱梁底板厚度为30cm。 悬臂浇筑段腹板厚度从跨中截面的45cm按直线变化到支点截面的70cm，边跨现浇段4m范围内箱梁腹板厚由45cm按直线变化到60cm。合龙段箱梁腹板厚度为45cm。 箱梁悬臂板端部厚度为15cm，根部厚度为57cm。 箱梁内仅在墩顶设置横隔板，边跨端部横隔板宽1.4m，中跨横隔板宽2.0m。为满足施工和管理需要，在每道横隔板均设置了人孔。整联梁从边墩顶上桥，从横隔板进人孔进桥。为保持箱内通风干燥，在箱梁腹板和底板上均留有通风孔和排水孔。主梁采用悬臂浇筑方法施工，共分8个阶段，一般梁阶段长度为3m、4m，梁段最大重量约80t，最小重量为65t 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，左、右幅依次进行，全桥共投入2套（4个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 0#段采用在承台上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用预埋波纹管,用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整体浇筑一次成型，且必须保证浇筑质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最低时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨→中跨。 二、总体施工方案 本桥施工全部采用商品砼，砼搅拌车运到施工现场，砼泵车泵送入模；墩顶0#梁段和边跨现浇段梁段采用支架现浇，1#～8#梁段采用挂篮悬浇，中跨合拢段及边跨现浇段型钢吊架现浇；悬浇部分挂篮采用自有的菱形挂篮，现浇部分支架采用满堂碗扣脚手架，模板采用15mm厚的优质竹胶板。施工顺序为：先进行0#梁段施工，支架搭设后，采用1.2倍的梁体荷载（砂袋）分多级加载预压，再进行支模现浇砼施工，0#梁段施工完成并按要求张拉后，开始安装挂篮进行悬浇梁段的施工，在进行5#梁段施工时间前后，安排边跨现浇段施工。合拢顺序为先边跨后中跨。 三、主墩顶0#块梁段施工 主墩0#块梁段长10m，砼方量为123.25m3。临时支撑采用直径φ60cm的钢管支墩（壁厚6mm）） 1#-8#块件施工时间10.10.15-11.02.20 边跨合拢时间11.02.10-11.02.21 中跨合拢时间11.02.22-11.03.02 九、安全措施及文明施工 1、施工人员进入现场必须佩戴安全帽。 2、翼缘板两侧必须安装安全网，对于有通道门洞的位置，门洞顶上必须安装防护网，防止高空落物。 3、对于支架爬梯要有防滑措施，坡度不易太陡，两侧要有防护栏杆及安全网。 4、箱梁上禁止电线乱拉乱放，用电要有专人管理，非专业人员不得随意触碰。 5、各工班设置专职安全员，负责现场施工的安全指导工作。 6、施工工班现场材料必须堆放整齐。 7、施工现场要在醒目位置挂好安全警示牌，非施工人员不得随意进入现场。 附件一： 0#块及边跨现浇段支架搭设及预压施工方案 一、工程概况 无锡地铁一号线06标F13—F16段为（46+70+46）m连续刚构，主跨上跨S342省道，全桥采用挂蓝分阶段施工。箱梁采用单箱单室直腹板箱梁截面，梁顶宽