[管理学]运输保险 第二章 国际陆上、内河及管道货物运输.ppt

第二章 国际陆上、内河及管道货物运输 第一节 国际铁路货物运输 第二节 国际公路货物运输 第三节 内河运输 第四节 国际管道运输 第一节 国际铁路货物运输 一、概述： 铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有184年的历史。 铁路等级：我国铁路分为三个等级 运行最高速度：Ⅰ级铁路为120km/h，Ⅱ级铁路为100km/h，Ⅲ级铁路为80km/h； 远期年客货运量：Ⅰ级≥15Mt；Ⅱ级在7.5Mt～15Mt； Ⅲ级≤7.5Mt 高速铁路 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路 20世纪末期，我国把在既有铁路线上列车时速达120-160km称为中速列车，列车时速160-200km称为准高速列车。 世界铁路网分布不均衡。全球铁路营运里程140万公里以上，欧洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亚非地区铁路密度低； 日本每千平方公里有铁路53.4公里，欧盟国家为47.5公里/千平方公里 二、铁路运输技术特性 运行速度：客车160km/h，货车100km/h； 运输能力：一般2000~3500t，重载2万多吨； 成本：运输成本低，是汽车的1/10~1/17；是民航的1/97~1/267；但投资成本高，主要是其技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长； 运距：适于长途运输，高于汽车10倍，低于水运、民航； 环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。 三、国际铁路货物运输线的分布 （一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。 （二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。 （三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。 （四）亚洲铁路主干网 我国货物运输的主要线路情况 我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有： （1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线 （4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线 （7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线 由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。 运营范围 我国与朝鲜，蒙古、俄罗斯、越南等国的进出口货物，绝大部分是通过铁路来运输的，我国与东欧、西欧、北欧和中东地区一些国家之间，也可以通过国际铁路联运或西伯利亚大陆桥等运输方式来运送进出口货物。 四、国际货物铁路运输 港澳地区的国内铁路运输：出口单位将货物送到深圳北站，中间人是深圳外贸运输机构，租车过轨，办理出口报关等，由香港中国旅行社转交。 国际铁路联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局面对全程运输负连带责任。 五、有关国际铁路运输的国际公约 采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。重要协定和公约有：一是1951年11月签定的《国际铁路联运协定》我国1954年1月加入。另一是32个国家组成于1938年修订后称《国际铁路货物运送公约》 主要开展欧亚大陆的铁路联运 国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也适用于“货协”与“货约”国家之间的货物运输。 联运范围 货协国与非货协国间的运输分两种，即从货协国向非货协国运送货物和从非货协国向货协国运送货物。前者使用国际铁路货协的联运运单，在货物离开货协国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运到最终到站。后者用适当的国际联运运单办理至货协国的第一过境铁路的进口国国境站，再由其负责办理继续转运发送事宜。 六、联运的种别 铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。 整车运输：一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运即为整车运输。 零担运输：一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运，即属于零担运输，简称为零担。 零担运输的条件 为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件重量不超过5000公斤、不需要单独进行运送的，均可按零担运输办理。 零担货物的分类 ●普通零担货物。●危险零担货物 ●笨重零担货物。●零担易腐货物。 七、联运单据 国际货物联运的主要运输单据是国际铁路货物联运运单。该运单是参加国际