第4章--地铁的运营给排水.pptVIP

第3章 地铁的给水与排水 参考文献： 1、马德芹，地下铁道与轻轨交通，西南交通大学出版社，2003年9月出版 地下建筑给排水要满足地下建筑的正常运营及生活用水，同时考虑消防用水。其排水系统主要排除地下建筑渗漏水、生产废水和生活污水。 地铁给水系统的主要任务是满足地铁生产、生活用水。 生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水、车站设备用房洗涤盆用水、空调冷冻机循环用水和冷却循环系统的补充水。 生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水室等用水。 排水系统及时排除生产废水和生活污水、地下建筑渗漏水、事故消防废水、敞开式入口部门的雨水等，以满足地铁安全运营的要求。 新设计的地铁考虑消防用水和排水问题。 （一） 给水排水设计原则和依据 （1） 遵循节约用水和综合利用的原则。 （2） 给水系统设计必须满足车站生产和生活对水量、水质和水压的要求。 （3） 车站所有用水水源都采用城市自来水，不设备用水源。 （4） 水泵等给水排水设备的选型，本着尽可能采用国产设备，采用技术先进、安全可靠、经济合理和高质量的产品精神。 （5） 生活饮用水水质符合国家现行的《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85）的要求，排入市政下水道的污、废水，其主要水质必须符合市政接管水质标准。 （6）水泵按照常规设计，设置可曲挠橡胶接头、阀门、止回阀等。水泵基础设置减振装置。 （7） 管道从出入口、风道或专用通道进出车站，不能随意穿侧墙（连续墙）。 （8）为满足地铁消防用水的要求，每个车站宜由城市自来水干管引入地铁两根给水管，如有困难也必须引入一根给水管。 （二） 给水系统 地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统，根据经济技术比较，也可采用生产、生活和消防用水分开的给水系统。 独立的地铁车站的生产、生活给水管网，从2根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管，单独设置水表后，进入车站，成枝状布置。保证车站生产、生活用水的水质、水量和水压。车站还设开水间，内设电加热开水器，以满足车站职工的饮水需要。 1、设计参数（用水量标准） （1） 工作人员生活用水量30～50L/人·班，小时变化系数采用2.5~3.0; （2）生产及冷却冷冻循环给水系统的补充水量按工艺要求确定。冷却水系统补充水按循环水量(环控专业提供的) 2%~3%计，一般取2%; （3） 冲洗用水量以2~4L/m2?次，一般采用3L/m2?次，每天冲洗一次，按冲洗1h计。 （4）消火栓用水：车站20L/s，折返线及区间隧道10L/s， 2、用水量 车站生产和生活用水量按照用水标准计算。下表为上海轨道交通明珠二期工程某地铁的用水量计算。 3、水压力 地铁车站决大数是地下建筑，以上海为例，城市管网地面自由水压力为0.1~0.2MPa，可以满足地铁生产和生活用水要求.因此，凡地下车站，一般均无需设置生活和生产用水加压泵。 消火栓的水压保证水枪充实水柱不小于10m，栓口静水压力不应大雨0.80MPa,出水压力大于0.50MPa,消火栓处要设置减压装置。 4、水质 生活饮用水的水质，必须符合国家现行的《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85）的要求；生产及冷却冷冻循环给水系统的水质按工艺要求确定。 5、水源 地铁的给水水源，应优先选择城市自来水，除人防要求及特殊情况外，不宜选择地下水或地表水。 当选择城市自来水时，其设计应符合当地自来水公司等有关部门的规定。 地铁的供水量必须满足地铁各项用水量的需要。 6、地铁给水系统 （1）给水系统构成 地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。根据经济技术比较，也可采用生产、生活和消防用水分开的给水系统。 根据我国目前修建的地铁，大致可分为以下几类： 生产、生活和消防共用的给水系统 生产及生活给水系统 消火栓给水系统 自动喷水灭火给水系统 空调冷却循环给水系统 （2）生产、生活和消防共用的给水系统 生产、生活和消火栓共用的给水系统，可节省给水管道，降低工程造价，而且使用管理比较方便。 我国北京地铁采用这种给水系统 该系统在地下车站和区间隧道设两条给水干管，并在车站及区间隧道间将两条给水干管连通，构成环状管网供水系统。 如车站由城市自来水引入两根给水管，则在消防时，宜由一个车站和车站前后各半个区间构成独立的给水系统；如引入一根给水管，则在消防时，宜由两个车站和两站间的区间构成独立的给水系统。因此，必须在两条给水干管的连通处设置手动及电动阀，以便在发生火灾时，由消防控制室进行控制。 该系统的生产用水主要是空调冷却及冷冻给水系统的补充水和冲洗水。消防用水主要是消火栓用水。生活用水主要是卫生间、盥洗间、茶水间及某些房间的洗脸盆、拖布池用水。 （3）生产及生活给水系统 该系统设在